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在10天之内行驶2000英里时,雪佛兰螺栓几乎是不切实际的

2020-05-06 07:46:31来源:

在租赁我们的新雪佛兰螺栓之前,我们有一辆小型SUV。今年夏天,我们想参观新斯科舍省。布雷顿角(确切地说是山脉,音乐,海洋,赏鲸,灯塔...那么多灯塔...).我们生活在纽约州的首都地区(“上州”),无论您走哪条路都走很长的路。最初,我们认为我们可以使用SUV,但由于存在问题,我们认为为什么不将其转变为EV旅行。因此,我们将其替换为Bolt,因为它可用并且具有足够的射程(〜240英里或400公里,充电100%)。我们在离开前一天的晚上把它捡了起来(一个疯狂的故事,我会再保存一次)。

计划

我们考虑了几种到达那里的方法-沿着新不伦瑞克(最长的车程)开车,沿着圣约翰(更长的车程)和迪格比之间的渡轮较短,或者波特兰和雅茅斯之间的更长的渡轮(较短的车程)。我们最初计划使用圣约翰和迪格比之间的轮渡,但在出发前几天改变了主意,并预订了波特兰和雅茅斯之间的往返旅行(这给我们的住宿造成了一些混乱,结果本来应该是个非常恐惧的经历,让女士们在凌晨2时尖叫尖叫,但这又是另一个疯狂的故事了。这不会节省太多成本,但可以为我们节省数百英里的行驶路程。我们使用了一些网站和应用来计划行程:PlugShare寻找充电站,Google Map进行路线规划(可以在PlugShare中使用,但实际上,当然,您当然要使用Google Map),Yelp寻找餐厅,Expedia寻找住宿,我们最终购买了一个名为Road Trip Planner的应用程序,非常适合捕获我们的整个行程。该策略将是:始终在夜间充电,停留在距充电站步行距离之内,最好是与一个充电站步行(在下面会回到下面的位置),在充电站附近吃饭,所以等待充电总会涉及到用餐,并带来充电电缆,以防万一。

充电方式

在第一天,我们使用了所谓的快速充电。我们大约在中午之前到达充电站,剩下约30%的电量,插上汽车,在站上轻按会员卡,按站上的启动按钮,然后步行到附近的一家餐馆吃午餐(结果是而不是一家坐下来的餐厅,实际上,正如他们的名字一样,实际上是一家杂烩工厂;我再次将其保存下来)。当我们大约一个小时后回来时,汽车已充满电,可以为接下来的旅程做好准备。我们吃饭时,可以通过Chevy应用程序查看手机的充电进度。该充电站来自ChargePoint,免费提供。

不要错过:雪佛兰伏特和雪佛兰螺栓,现在不要让我失望!

我们在最后一天做了类似的事情(那时候餐馆的问题减少了)。在接下来的旅程中,我们主要使用了所谓的L2(2级)充电器。在新斯科舍省,我们使用的所有设备都是免费的,但其中一个运行良好。它们的充电速度不如快速充电,但就我们的使用方式而言效果很好-我们在吃饭时一小时左右在这里或睡觉时过夜。通过快速充电,我们在一小时内可以收回75-80%的电量。使用L2,我们每小时的收入为10-12%。

有一个晚上,我们不在车站附近,我们问度假村是否可以将汽车通宵插入。他们让我们停在带有外部插座的建筑物旁边,然后我们使用了汽车的充电器。这将是L1充电,每5个小时左右将增加10%。但是以这种方式收取通宵费用(约10个小时),足以让我们在第二天就可以到达下一个目的地。

不可否认,由于充电站不足,我们在新斯科舍省的南侧无法进行一次驾驶。也许在将来。

最后,我们只支付了两笔费用,总计约40美元(或哈利法克斯的一顿龙虾晚餐)。两次,我们都从10%到20%填补。

听起来很麻烦

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好吧,我想是的!每天,我们都计划要去的地方,要收费的地方,持续多长时间以及要做的事情。然后有时候我们走在人迹罕至的地方,发现旅游业未触及的宝藏。也许所有这些计划听起来都不方便,但是却陷于某个地方。但是我们并不太担心-我们认为,如果需要,我们可以随时利用OnStar。我们从来没有。在布雷顿角(Cape Breton)离The Clucking Hen Cafe(我强烈建议在Yelp上这样做的地方)不太远的地方,我们开车驶过一个标语,上面写着“下50公里不加油”,以提醒驾驶员和驾驶者如果他们被卡住,可能会被卡住汽油不足。我们笑着说:“没有油,没问题!”

意外发现

因为我们是这样规划行程的,所以我们曾经去过的地方从来没有想过要停留或存在!几次,我们都避开了(观光游中的风景路线,走了吧)。当然,我们在这一天计划了很多英里,但我们也知道,当我们要重新充电时,还有多少额外费用/范围,所以这没什么大不了的。

我们住的一个地方叫Glenora Distillery and Inn。这是一家威士忌酒厂,在布雷顿角南部有一家很棒的餐厅和非常舒适的客房。我们告诉工作人员,“我们是来充电站的,因为食物我们会回来的。”由于充电站的位置,因此还有许多其他奇妙的发现。顺便说一句,所有的味道都注入了威士忌。一切!

雪佛兰螺栓的驱动方式

车很棒。这是一辆有趣的小汽车(6.5秒内可行驶0-60英里/小时)。它充满信心和平衡地处理了弯曲的新斯科舍省道路。在高低不平的山坡上,“ L”模式下的再生制动效果令人吃惊-在这种模式下,您大部分时间仅使用加速器即可驾驶汽车(例如,一个踏板驾驶)。当您不必每次都使用刹车来减慢速度时,令人大开眼界的是,骑行过程更加顺畅。该车在50-70 km / h(30-45 mph)的速度下非常高效。像大多数电动汽车一样,它在较高的速度(例如高速公路)下效率不高,但是还可以。EPA额定值为240英里(或400公里)是基于平均4英里/千瓦(汽车有60千瓦电池,4 x 60 = 240)。在高速公路上,我们仍能获得约3.5英里/千瓦的功率,仍在210英里(340公里)的范围内。在最好的站点所在的高速公路上行驶时,我们轻松获得了超过270英里(435公里)的行驶里程。我现在完全沉迷于“ L”模式!

没有范围焦虑,范围意识

我们回来后的一周参加了该地区的全国电力驱动周活动(NDEW)。我在和另一位Bolt老板交谈时,她说了一句话,这确实引起了我的共鸣:“这不是范围焦虑,而是范围意识。”这是真的。我承认驾驶日产聆风的第一年仅行驶80到100英里(在东北寒冷地区为60英里),所以我有行驶里程的焦虑感。但是,既然我已经驾驶了三年多的电动汽车,并且知道会有什么期望并拥有更高的续航里程,那么这实际上只是关于认知度的问题-即使出现意外情况,我今天仍然真正需要多少电量?我有。

当您到达目的地时一定会感到满意,而且只需要一点点费用。看来您勉强做到了。但是,您之所以微笑,是因为您知道自己会做到–这是数学上的确定性。让重力将汽车从陡峭的山坡上拉下来让人非常满意;观看工作中的再生,将能量(最终等于金钱)放回电池中。您会发现自己的效率(英里/千瓦或kWh / 100公里)达到了从未有过的数字-就像一场比赛,您自己想:“我可以超过这个分数!”

如果我退后一步想一想...当我驾驶ICE(内燃发动机)并且油箱低时,我也很担心范围(例如,我可能可以使它工作,但需要加满油)回家之前)。但这只是因为周围有那么多加油站,所以我不必为此担心。但是...所有这些加油站,所有土地...因此我们不必考虑我们正在使用多少能源...也许可能是公园,操场或灯塔。 ..它们还能有什么其他用途?那是多么不切实际?

另请参阅:日产聆风3年后现在雪佛兰螺栓和比较

PS-如果Baccaro Point的切尔西看到了这一点,请谢谢涂有油漆的岩石!很漂亮,我们很喜欢!

美国纽约州的Calvin YoungTroy,2013年的Nissan Leaf和2017年的Chevy Bolt