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赛车运动:福特野马的重力平价

2020-06-23 12:47:07来源:

超级跑车引入重心平价,试图套索失控的福特野马。

迄今为止已经赢得了全部六次总冠军赛冠军的新福特双门轿跑车,以及霍顿准将ZB都将不得不提高镇流器,以使他们的CoG与日产Altima保持平衡。

必须在4月5日至7日在塔斯马尼亚举行的下一轮超级跑车锦标赛之前进行更改。

尽管Supercars尚未透露到底需要增加多少压载物,但据了解,福特的重量要比Holden重。

所有超级跑车都必须达到1395kg的最小重量,但是ZB(于2018年推出)和新的Mustang都在该数字以下进行了建造。

压载使它们达到最小重量,但放在底盘中的位置越低,汽车的操纵性能就越好。

正如carales.com.au上周首次报道的那样,该类别的技术团队在阿尔伯特公园冠军赛结束后对10辆汽车进行了CoG测试,包括福特DJR彭斯克车队和Tickford Racing车队的野马,几个Commodores和Kelly Racing Altima。

然后分析了这些测试的结果,并向超级跑车委员会传递了建议,该委员会负责监督该类别的运动和技术规则。

超级跑车的成功建立在紧密的竞争精神上。像之前的ZB一样,野马拥有先进的建造技术和技术, Supercars首席执行官Sean Seamer在一份声明中说。

“所有三辆经过认证的车辆均在规则内制造。

“超级赛车锦标赛的技术均等是基础。也就是说,这项运动本着公平竞争的精神,力求最大程度地减少车辆模型之间的技术差异。”

以下是Supercars的声明,解释了这些更改:

“超级赛车锦标赛的技术均等是基础。就是说,这项运动本着公平竞争的精神,力求最大程度地减少车辆模型之间的技术差异。

超级跑车不追求运动均等,而是寻求参与的驾驶员和/或团队能力的均等化。

重要的是要注意,超级跑车的构造包括以下前提:传入模型必须满足现有者的要求。

这样做的目的是确保那些新模型不会过分增加当前团队追求技术均等的成本。

正是这项原则成为Supercar成功的基石,在不到十分之一秒的时间内,汽车就产生了世界上最好的门对门赛车。

因此,作为一系列的超级跑车以及参与其中的团队,必须尽最大努力在合理范围内尽可能地管理和维护技术均等。

每年用于超级跑车开发的建造方法和材料都在不断发展。

从逻辑上讲,每辆新车都会带来一系列的发展和变化。通过这些在规则内的更改,可以在模型之间发生技术差异。

最近的例子是引入福特野马,这是第一辆进入该系列的两门车。

同样,2018年ZB Commodore的推出带来了新的方法和材料。

超级跑车技术部在阿德莱德展示野马时,与以前的福特猎鹰相比,压载物显着增加。

为确保参赛队伍没有技术优势,技术部应委员会的指示,于3月18日至19日在墨尔本进行了重心测试。

测试结果表明,准将和野马的重心优势超过了阿尔蒂玛。

委员会和认证小组对这些结果进行了审查,并提出了计划,以对准将和野马进行适当的压舱,以保持技术均等。

所有型号均进行相同和相同的更改。也就是说,使用相同车型的车队之间的相对性能没有变化,只是根据超级跑车的构造纠正了各车型之间的技术差异。

该提案已由超级汽车委员会批准,并将在塔斯马尼亚实施更改。”