大，坏马力的爸爸：新的道路之王

如果您认为500 hp的福特野马GT500有点贫血，那您就很幸运。本月晚些时候进入福特经销店的是限量版Shelby GT500KR，这是有史以来最大，最糟糕，最快的野马生产。比GT500高出540 hp的马力和510 lb-ft的扭矩--30 lb-ft，新的“公路之王”是终极街头野马，并且在赛道上十分舒适。

由福特SVT工程师在福特赛车的帮助下以及卡罗尔·谢尔比的大力支持下开发的2008 GT500KR受到了1968年谢尔比GT500KR（即最初的“公路之王”）的启发。

通过增加新的冷空气进气和更自由流动的H型排气，让增压5.4升V8呼吸得更好，从而实现了马力和扭矩的提升。与GT500相比，发动机标定的更改（包括增加火花提前量和加快节气门响应）是明显的改进。

SVT工程师在调校底盘和与固特异合作开发用于King的新轮胎方面所做的工作更令人印象深刻。底盘升级，改善了空气质量并减轻了重量-确切地说是-22磅-加起来，从0英里每小时加速到60英里每小时（4.3秒），汽车快了半秒，行驶了12.1秒就达到了四分之一英里（比GT500快0.7秒），并且可以在109英尺处以60 mph的速度停止，比GT500少六英尺。速度限制为155 mph。

GT500KR始于GT500，在密歇根州Flat Rock的生产线下线。然后将其运送到拉斯维加斯的谢尔比汽车公司，在那里谢尔比在最后的组装过程中运用其性能魔力。

标准的铝制引擎盖被替换为轻巧的碳纤维单元（相比于19磅，重8磅），该碳纤维单元具有冷空气入口和吸热器，顶部有两排g状槽。引擎盖还具有两个功能性的不锈钢旋转式引擎盖销，与1968年的产品一样。发动机罩的底面紧紧密封住空气箱周围的配件，以确保将凉爽的外部空气吸入大型空气箱。同样，抽气机允许加热的空气从引擎盖下逸出。发动机罩周围的密封件可防止雨水进入发动机舱。

在2007年纽约车展上首次亮相的GT500KR配备了20英寸的车轮和轮胎，而量产车型则采用18英寸的锻造和抛光铝轮毂，前部装有255/45固特异，后部有285 / 40s 。R复合轮胎是整体性能改进的主要贡献者。

KR的悬架在前部降低了20毫米，在后部降低了15毫米，比前部GT500（后部降低7％）的硬度高17％。摆杆和减震器已针对轮胎进行了专门调整。

福特工程师在到达成品轮胎之前对许多结构进行了评估。结果是橡胶既可以在街道上使用，也不会在道路上的轻微瑕疵打败您，并且可以在赛道上使用。驾车穿越盐湖城外的大棉木峡谷，以及下午在附近的米勒赛车公园（Miller Motorsports Park）绕着2.2英里的西航道鞭打KR时，就证明了这一点。

GT500和GT500KR的背靠背驱动器使性能得以彰显。油门响应更快，您可以稍后刹车以防转弯，转弯更锐利，并且多余的动力可以轻松地传递到赛道上。KR的转向不足少于GT，转向过度则逐渐出现。坚固的悬架和3.73的后齿轮有助于将汽车快速拉出弯道。发动机的大功率范围意味着赛道可以三档和四档行驶。

虽然没有记录单圈时间-汽车公司的公关人员对试图设定快速单圈时间的记者不屑一顾-只需看一下赛道周围几个点的速度表就足以证明KR是新国王。

“车队在这辆车上做得很好，”谢尔比说。“这确实是我们建造的最好的谢尔比野马”。.。至今。

除了在座椅靠背上缝制的谢尔比标志以及带有汽车序列号​​和谢尔比签名的仪表板之外，KR的驾驶舱与GT相比几乎没有变化。唯一的另一项改变是速投器，其行程比GT500少30度，并带有母球握把。

驾驶体验主要取决于两点。上面提到的玻璃纤维发动机罩的位置仅比标准装置高一点，因此前视角度略有变化。但是真正的变化是启动V8时听上去很高兴。只需简单地旋转钥匙，即可使发动机栩栩如生，自由流动的排气在怠速时会发出巨大的隆隆声，当您驶向6250 rpm红线时会有所改善。随着转速针向右摆动，高音调的增压器发出的鸣叫声也随之增加。您想一次又一次听到最终的混音。

谢尔比汽车公司（Shelby Automobiles）刚刚提高了KR的装配效率，在全力以赴的情况下，每周可生产多达75辆汽车。美国2008年的车型年产量仅为1000辆，2009年还将增加571辆。这款车的标价为79,995美元，但排在网上的景点的售价已经是互联网上的两倍。

大多数GT500KR可能会收归收藏，三位国王在Miller Motors运动公园的前部抽烟，这可能永远不会发生。

SVT主任Hermann Salenbauch说：“是的，这太糟糕了。”“这些汽车应该被驾驶。但是无论如何，我们的团队从做这辆车中学到了很多东西。我们将通过更多新产品将这些课程推向前进。