电动汽车运行起来更便宜，但高价格仍然是一个问题：研究

根据这份报告，一辆现代科纳电动汉兰达车主每年需花费13,431美元（假设汽车行驶约15,000公里），而前轮驱动的Kona Active仅为8501美元，大型图森Active SUV为11,384美元。

电动汽车目前拥有澳大利亚汽车市场的很小一部分。截至6月底，电动和混合动力汽车仅占2019年销售额的0.23％。

现代Ioniq Electric Elite是澳大利亚最便宜的纯电动汽车，扣除公路成本之前为$ 44,990，但仍比RACQ的基础Kona每年高出$ 1441。

“驾驶员需要意识到现代Ioniq的购买价格比其他小​​型汽车要高，因此，他们需要权衡折旧和利息费用，因为他们不会为燃油付出太多，并且在选择之前会节省维修费用。这辆车”，RACQ技术和安全政策负责人Steve Spalding警告说

研究发现，科纳电气的折旧成本为每周143.86美元，比基础汽油高72.56美元，每公里轮胎磨损为1.11美分，而Active轮胎仅为0.67美分。

电力买家可以节省大量燃料成本，但科纳电力公司每公里运行的电力成本仅为3.49美分，而汽油动力Elite则为9.79美分。

业主可以通过正确的电源计划将其“燃料”成本再次减半。RACQ使用昆士兰州的11价电价来计算其数字，该价格为每千瓦时26.62美分的固定价格，不会随需求而波动。

使用智能电表的家庭在非高峰时段的充电成本可低至每千瓦时12美分，有效地将充电价格降低了一半。

JET Charge首席执行官蒂姆•华盛顿（Tim Washington）表示，由于购买价格成为电动汽车普及的主要障碍，因此RACQ研究证明，应该采取更多措施来降低价格。

华盛顿告诉Drive：“如果电动汽车在所有其他领域都表现良好，而唯一阻止人们进入的是成本，那么我们应该研究如何为消费者降低成本。”

他阐述道：“有很多方法可以做到这一点。”“我们可以看一下新西兰政府提出的低价计划，以州为基础的激励措施，例如印花税减让，一直到车队（例如各种政府车队）的更高数量的承诺，这将推动制造商的发展。数量，并降低单位成本。”

即使没有政府的支持，电动汽车和内燃汽车之间的价格均等也可能会出现。日产汽车预测它最早可能在2024年问世。