2015年三菱Triton 4X4超越评论

2020-07-03 10:52:50来源：

罗伯特·派珀（Robert Pepper）的2015年三菱Triton 4X4超越价格，规格，行驶和操纵，安全性，判定和等级进行审查。

编辑评级

我们如何评价2015年Mitsubishi Triton 4x4 Exceed – 89％的实际驾驶说：这是有史以来最好的Triton，但不是有史以来最好的ute。但是，Triton具有它的利基市场-安全，易于携带，价格合理，总体而言对考虑从马车换成马车的人来说非常友善我们的保罗·默雷尔（Paul Murrell）说他可以看到自己和一个人住在一起，特里顿（I.Triton）是2 + 2 = 5的一种车辆，它是一种很好的平衡包装，比其各个部分的总和还要好。89

2015年三菱Triton 4X4超越

价格$ 47,490（+ ORC）安全5星（36.22 / 37，在2015年测试）保修5年/ 130,000 km发动机2.4L柴油4cyl power 133kW at 3500rpm TORQUE 430Nm at 2500rpm变速箱5速自动档，带拨片式驱动2WD / AWD /四轮驱动，带超选位，锁定后差速器，低速爬行比35：1轮胎245/65/17 BODY 4850mm（L）; 1835毫米（宽）; 1470mm（H）轮胎1520mm x 1470mm x 475mm转向轴11.8m轴距3000mm重量1965kg有效载荷935kg GVM 2900kg座椅5牵引750kg不制动，3100kg制动，gcm 5885kg后桥载荷1840kg最大tbm 310kg离地间隙205mm进近/斜坡/离场30 24/22度（不包括牵引杆）燃油箱75升THIRST 7.6 L / 100km ADR81 / 02联合循环燃油柴油SPARE全尺寸合金

对于基于发布的首次试驾，请查看Paul Murrell的评论。

在外面

特里顿（Triton）是外观时尚的现代ute。虽然不能满足某些口味的要求，但它却非常独特，并具有独特的J形浴缸-稍后再介绍。我们的测试模型是高端的Exceed，我们将其与本页上的GLS进行了比较。

轮辋可能不合您的口味，但准确地说，它们至少是越野专用的17年代级车-245/65/17。但是，那里有很多平坦的裸露合金，它们会在岩石，车辙和原木上严重刮擦，因此不是越野的最佳选择。合金的脚步很低，很标准，但是很容易脱下来。

优特是一个折衷方案。看看Triton和Ranger PX Mk2的这张照片，它是按比例缩放的。我们在两个ute上都对齐了后轴：Triton的轴距短，只有3000mm。这意味着它有一个很好的转弯圆（再次是一分钟），为11.8m。作为比较，Ranger PX Mk2 2的数字是3220mm和12.7m。但是，总有一个缺点。较短的轴距意味着后轴无法很好地承受负载。后轴和盛水桶的末端之间只有大约200mm，因此后桥后面会承受很多负载-实际上超过了1300mm。加载后，这不利于驱动底盘上的动力和压力。这也意味着悬垂时间过长，这会减小出发角度，并降低牵引稳定性（在“牵引重型拖车”页面上详细说明了这种情况的原因）。从后轴中心到拖曳杆的距离约为1420mm，是轴距的一半。最重要的是，特里顿（Triton）敏捷并且有一个很大的转弯圈，但是我不想以与其他utes相同的方式装载托盘，也不想与那些大型随身露营者一起使用它。老实说，大多数双驾驶室的车轴都没有足够远，但是在特里顿，车轴特别远。也许这就是三菱采用J曲线隐藏设计的原因。在此最新的MQ模型中，后悬臂减少了50mm，前悬臂增加了65mm。

在现代4X4…空间中，发动机罩下有一件罕见的东西！是的，确实有空间容纳第二个电池和一个压缩机。大多数常用工具包看起来都很容易使用。评论结束时，图库中还有几张照片。栓系点的方式不多，而且酒桶只是篷布，尽管有硬顶选项，但不能上锁。浴缸尺寸为1470毫米宽（不包括轮拱），深1520毫米，高475毫米。Exceed包括黑色塑料桶衬。浴缸中也没有12v插座。有一个可以放下后挡板的把手，前面有几个恢复点，还有一个钢制挡板，这都是个好消息。我建议使用3m长的bri绳，而不是将全部力量放在一个恢复点上。

实用性

在Exceed的前面，我们有一个杂物箱，一个中控台和一些相当小的门兜。就是这样用于存储，除非您算上sunnies持有人。

两侧的A柱都有提手（如上图所示）。我从不使用它们，但是很多人都喜欢它们，因此感觉很好。

仪表盘下方只有一个12v插座，带有一个USB端口。可以有两个空间，这会很好。但是，中控台内部还有另一个。本来希望在换档之前有更多的存储空间。有两个饮料架，一次不会挡住。中央控制台本身有点小，并且有一个令人讨厌的可提起盖，它只是挡住了路，您不能在里面放任何东西，因为您总是要提起它。我想我将其拉出并将其转换为可提起的托盘。

在第二排，有三个座位。第二排底座向前倾斜以显示有用的存储量和备用轮胎更换套件，但第二排底座没有抬起。正如您在下面看到的那样，有足够的空间容纳应急装备，应急工具等。换轮胎的齿轮也住在这里。有点烦人的地方是后排安全带的固定位置，虽然确实妨碍了它的使用，但它却很舒适。

后面没有12v插座，没有通风孔，前排的后面只有一个座椅口袋，所以孩子们会吵架……对我来说，Exceed名称应该意味着这些功能都不能错过。虽然有一个可折叠的中央桌子。后窗不会一直向下，只有驾驶员可以一键式操作。

后排座椅即使成人也足够舒适。

Exceed将获得无钥匙进入，但是您需要触摸黑色方框以解锁汽车，而不仅仅是抓住手柄。

评论结束时，图库中的更多室内照片。

在里面

信息娱乐单元很旧。它的界面很漂亮，速度慢且没有吸引力，显示的兴趣也不大。作为一名积极进取的记者，您已成为将手机连接到蓝牙的专家，并且在重新合作之前，该设备进行了重新启动并有些许起誓，同时尝试了两种方法，其中一种工作了。无论如何，性能绝对低于标准。不过，它可以进行蓝牙音频流传输。有一个隐藏的CD播放器–屏幕向前倾斜以显示它。

内饰的其余部分还可以，但外观不现代，全都是灰色且无趣。有用的信息方式不多，要在仪表板显示屏中循环显示，您必须在面板本身上按一下柄，这既令人烦恼，又不安全，因为您不希望手伸过方向盘。驾驶员座椅是电动的，前后可调节且可倾斜。没有记忆。方向盘现在既可以调节范围，也可以调节倾斜度，并且每个人都应该能够感到舒适，这比以前的车型要好得多。Triton的内饰没有任何高档奢华，兴趣或创新感。它只是一个像日本工人一样的工匠。

性能，乘坐和操控

133kW五速自动柴油机可以自动控制，也可以通过换档或拨片换档手动选择齿轮来控制。拨片换档不会随方向盘一起移动-三菱做得很好，这就是我们需要的越野车，因为您可能需要半开锁才能换档，并且随方向盘移动的拨片会造成混乱。可以拉开第二挡，在打滑的情况下很方便。那是越野基础，有时会错过。4WD系统是三菱的Super Select，在此进行了详细说明。Super Select的一个重要功能是允许Triton在道路上恒定行驶4WD（全轮驱动），而其他大多数ute只驱动后轮。扭矩分配比为前：后40:60，这对于运动型驾驶非常有用。它具有牵引力控制，可锁定的中间差速器，低档（爬坡比为35：1）和后桥交叉锁止差速器，这也令人讨厌地禁用了前轴上的牵引力控制。前端有两个恢复点。Triton自然具有牵引力控制功能。三菱可能会对他们的条款有些困惑，因此他们很有帮助地向我发送了以下信息：ASTC是MMC的主动稳定和牵引力控制术语–三菱澳大利亚市场部使用以下术语将其分为两个功能-ASC（主动稳定控制）和（ATC）主动牵引力控制。明智的澳洲人，因为两者是完全不同的技术。正面下方是一个不错的钢制挡板。不幸的是，分动箱没有保护。在后差速器的前面是一个质量阻尼器-稍后再介绍。离地间隙差，比一些205mm的软式越野车还差。升降机无法解决这一问题，因为后轴是带电的，是最低的部分。轮胎尺寸为245/65/17，这是明智的越野尺寸，并且它也配有合理的橡胶，Toyo Open Country。尽管如此，还是建议轻型建筑轮胎用于严重的越野用途，尽管普通轮胎应该会带您去大多数地方。特里顿（Triton）上没有笨拙的18或19英寸轮辋，这也并没有忘记这不是一个表演小马。轮胎的总直径为29.5英寸，其他轮胎则更高，例如直径为30.5英寸的265/65/17。这相当于低离地间隙的12毫米，如果三菱将轮胎加大至245/70/17的高度，那么Triton的使用寿命会增加218毫米。城镇周围发动机的输出可能略低于标准杆，五速在2001年时令人印象深刻，但是尽管如此，轻载的Triton足够强劲。没有涡轮增压器，而且发动机/变速箱的组合比您仅凭规格所想的要令人印象深刻。两吨重的路缘石当然有帮助。Super Select 4WD系统可以全轮驱动，因此这意味着Triton的抓地力比同类产品还要好，并且即使在偏弯的环形交叉路口周围，也几乎不可能打滑。我把Triton交给了我所知道的最残酷的右脚的主人，P夫人，她无法使其行为失常，因此您也将无法做到。即使在2WD中，Triton在接地方面也做得不错，并且电子设备的分类也相当好，因此它们可以优雅地提供帮助，而不是您在Pajero中突然打巴掌。视野很好，镜子很大，但不会妨碍您的视线。特里顿（Triton）比其他一些utes小，并且有一个出色的11.8m转弯圆。倒车摄像头也很不错，有指导原则，但不能随方向盘一起移动。行驶过程很艰难，这是一枚重约一吨有效载荷（935千克）的皮特。您必须在某种程度上接受这一点，但是我确实认为三菱可以做得更好。尽管如此，售后市场将对其进行修复。转向有点慢，但可以适应并且权重很好，当然比以前的模型MQ的缓慢转向要好得多。空转可能有点困难，它不是市场上最流畅的引擎，但您很快就会习惯它。这款Triton Exceed的空载重量为1965kg，对于高端双驾驶室来说，重量很轻。光线是好的……在任何地方，每次都有助于处理和提高性能。燃油经济性为7.6升/ 100公里，非常适合一次性使用，而轻量化将是其中的很大一部分，因为它绝对不是变速箱。75升的燃油箱也相当大，考虑到节俭的经济性，可以提供不错的续航里程。Triton可能只是2.4升5速汽车，但是如果您不看结果而不是规格，那么Triton的性能很好。总体而言，Triton的款式，尺寸，能见度，全轮驱动和转弯圈将其标记为最友好的郊区家庭式皮套之一。这也很安全，但稍后再讲。土路同样，Super Select全轮驱动也有帮助，否则，在为后轮提供动力时会有些挣扎。一点点的咕and声和一个或两个额外的齿轮比都不会错，我考虑到了这辆车的负载很轻这一事实。在2015年的ute中，处理效果平均良好，这意味着它比旧的要好。越野Triton是越野混合包。悬架非常出色，具有很好的柔韧性，并且能够很好地保持所有四个车轮与地面接触。发动机也很坚固，传动装置可以手动控制，车辆永远不会耗尽声音。紧密的转弯圈和良好的视野也有帮助。牵引力控制有效且灵活，并且有一个后差速器锁，不幸的是，该差速器锁禁用了前轴上的牵引力控制。有两次，我们三个轮子都在旋转-后轮，一个前轮-赛车无法行驶。我们禁用了后储物柜，然后，在所有四个车轮上都进行了牵引力控制的情况下，Triton得以前进。这并不是说牵引力控制总是比后储物柜更好，但是有时（通常是）是这样。当车辆的悬架弯曲力用尽时，储物柜是最好的，但对于地面上的车轮则具有出色的牵引力。几年前的5速35：1爬行比在下坡时的发动机制动性能可算是不错。但是现在，其他车辆的6-8速和先进的山坡下降控制系统的工作速度可降至2km / h，但Triton仍然低于标准水平，尽管仍然可行。您必须开车，还记得吗？当然，您可以使用后置储物柜，以帮助您避免因起伏而失去发动机制动，因此这是一大优势。那是个好消息。现在这是个坏消息：这是一种固定减振器，可解决振动问题，仅适用于自动变速箱车辆。车辆具有这种机构是正常的，但是这是一个问题，因为它悬吊在差速器的前方很低，容易将汽车吊起来，当碰到它时，它会挖入并且不会越过障碍物。因此，当我们将Triton挡在有存货汽车的基本训练场障碍物上时，看到阻止Triton的原因并不令人惊讶。如果没有重量，那将没有问题。更糟糕的是，您尝试清洁该死的东西。在我们的试驾车上充满了泥浆，幸运的是，这种泥浆是用高压软管清理掉的，不是那种固体烘烤的泥浆，在这种情况下，它用螺丝刀落在卡车下，将泥浆撬出。。不是我的有趣主意。我问三菱，它说：

“这是仅适用于AT车型的质量阻尼器。尽管它是固定的，但我们不建议您删除它。在开发过程中，MMC在全球多个地区对Triton进行了测试，包括在澳大利亚进行的大量越野测试，尽管它的外观看上去也没有发现它的阻碍-在极端条件下它可能会接触地面，但我们没有遇到阻碍车辆前进的情况。请注意，它在侧面仰角处在轮胎直径的范围之内，并且不低于差速器壳（车辆离地间隙的最低点）。”

好吧，它的测试就是它的测试，我们花了五分钟才挂断电话，不，我们不是这么做的。总体而言，我想说的是，轻松进行越野工作无需担心，但是如果您开始越野旅行，则需要对其进行修复。除了发情外，另一个问题是泥泞不堪。这只是额外的阻力。

另一个坏消息是间隙，只有205mm。越野车的标准是215-220mm以上，而那几毫米的差别如下所示，Triton超出了间隙，只能倒退。其他库存车辆可以轻松完成该任务。越野摘要：Triton具有成为出色越野车的基础。有效的悬架，敏捷性，易处理的发动机，良好的电子设备，短的轴距，甚至可以选择Exceed变型的储物柜。认真的越野车主会加大轮胎的尺寸（尽管这不会改善传动比），并安装一个悬架升降机，从而解决了间隙问题。平衡器重量也可以删除。完成此操作后，您将拥有相当不错的越野车。

拖曳分析在此页上完整说明了以下使用的方法。以下是特里顿（Triton）的数字，底部是摘要：

TritonKerb重量1965GVM2900Payload935最大牵引力（制动）3100GCM5885最大牵引力+ GVM6000之间的差异GCM与以上115最大车重2785降低至GVM 115以下有效载荷左侧820最大负载重量310 GBM时的最大拖车重量510 GVM最大负载重量10％TBM负载GVM时最大负载（10％TBM容重）625前轴负载1260

摘要：Triton Exceed可以拖曳3100公斤，但仍然有510kg的有效负载，这是健康的余地，超过了utes。这意味着Triton可以“仅”拖曳3100kg，比起Ranger的3500kg，它是一个真实的数字，这是三菱的开心地玩，对他们很好。但是，不是所有的玫瑰。3000毫米的轴距和后轴后方约1450毫米的距离意味着后轴上310公斤的重物为460公斤。幸运的是，后桥的负载为1840kg，但即使这样，它的重量还是很大的。前桥只有1260公斤。

回到现实世界中，我搭上2400公斤双轴串联，然后与大篷车的拥有者进行了短暂的车程，后者通常使用D40 Navara 550拉动它–拥有七速自动变速器和550Nm的扭矩。

毫不奇怪，Triton的扭矩约为100Nm，齿轮比少了两个，这与Navara并不匹配，但是一旦我们对刹车控制器（Redarc）进行了校准，拖曳拖车就不会遇到任何麻烦。我不会说这是我所拥有的最好的牵引方式，不是像Discovery或LC200这样的牵引方式，但可以。扭矩转换器不会在可能的情况下锁死，并且您不会觉得汽车的工作特别艰苦。我们都同意，我们很乐意用这辆轻型货车拉货车。虽然我们没有遇到任何真正需要它的情况，但是恒定的4WD总是在高速和低速下都是一个好处。发动机制动效果很好，很容易进行换挡。同样，紧缩的转弯圈将有助于紧缩斑点。还请注意，即使在牵引杆上施加了相当大的负载，Triton仍如何保持平稳。特里顿（Triton）还具有拖车助行器，下面在安全中进行了说明。工厂的牵引杆悬垂得太低，以至于不能用于越野，特别是考虑到Triton常见的巨大后悬。我不会打扰的，买一个售后版本，最好是减少后悬的版本。

质量

从三菱看来，Triton并不是最坚固的车辆，尽管冲压车的初始寿命可能比大多数汽车都要难。这是我发现的。坐在驾驶员座位上，在陡峭的侧坡上拉开车门，我发现车内饰相对于车门弯曲了。变速杆和Super Select拨盘都发挥了作用，两者都感觉有点太塑胶了。我认为不会有任何损坏，但该车无法带给您想要的坚固品质感。保修是最好的保修之一。 5年13万公里，这是三菱的信心标志。