兰博基尼Huracan Performante的首次驾驶：离墙

是的，有更多的动力-总是有更多的动力-但兰博基尼主要通过减轻重量和增强空气动力来实现其目标。Performante的型号比标准的Huracán减轻了88磅，而Aerodinamica Lamborghini Attiva（ALA）是该公司以主动式气动系统命名的名称，有助于使事情指向正确的方向。

ALA是很技巧的东西，所以让我们仔细看看它的作用。前扰流板和后扰流板中的电动襟翼可以根据当时的汽车需求即时调节气流。是否需要较大的下压力才能实现高速转弯和最大程度的制动？汽车关闭前扰流板的挡板。为了实现最高速度和最大加速度，襟翼打开，沿着汽车下方的特殊通道送风以减少阻力。

后面的事情有点复杂：为了冷却640 hp V10及其附件，始终打开两个中央导管。另外两个通过襟翼操作的风道连接到后机翼。当它们关闭时，机翼以常规方式工作，但是设计使下压力比标准的Huracán提高了750％。

当检测到汽车大开时，ALA会打开襟翼并使空气通过机翼下方的山脊，从而减少阻力；襟翼还可以独立打开，以增强下压力，并随后在特定的后轮上进行牵引，以实现气动扭矩矢量化。

为了达到640 hp的功率和443 lb-ft的扭矩，Lamborghinis V10发动机配备了钛合金气门和完善的进气和排气系统；您将能够从引擎盖上看到的Performante与青铜歧管区分开。动力通过七速双离合变速器传输，然后通过基于Haldex的AWD系统传至车轮。

如果您跳过了以上所有技术内容，请参阅以下Cliffs Notes：兰博（Lambo）驾驶着迷彩服测试的汽车以惊人的6:52的时间运行，击败了保时捷918 Spyder，成为（简直）有史以来最快的量产车，绕过了绿色地狱。

行刑

我们正在伊莫拉（Imola）进行测试-更准确地说，是Autodromo Enzo e Dino Ferrari。这是一条令人生畏的赛道，不仅因为其非凡的（和悲惨的）历史，而且还因为其布局：多条长直道和一辆640 hp的赛车意味着极高的速度，兰博基尼人明智地将杰出的制动装置指示何时该站在粘合剂上的标志。

将驱动模式设置为Corsa（通过电子控制获得最大性能和最少干预）-准备ALA系统，打开排气口并重新校准转向和磁悬浮设置（如果配备）。Huracan Performante还提供了传统的钢制弹簧悬架和非自适应电动转向系统，但您不想要那样吗？最好只是拿到作品。

向前直走到伊莫拉斯（Imolas），向坦伯雷洛（Tamburello）稍微向右加速，两件事显而易见：首先，在Corsa中，Performantes的转向反应非常迅速，直接，但并不令人惊讶-经过一会儿的重新校准后，感觉完全自然，使Imolas的多个尖角弯成短线。

其次，一旦它们消失了，所有人都会错过自然吸气式发动机：V10很神奇，在整个转速范围内都有强大的力量。正如我的一位同事所说：“我在一个圈内转了四档，感觉很棒。我在下一圈尝试了第三次，那感觉也很棒。不知道哪一个是对的，因为无论如何，这辆车都只是驶入直道。”然后有声音：新排气管看起来像是险恶的，在启动时会咆哮，就像在直道上完全倾斜的F1赛车一样尖叫。无论性能如何，涡轮增压发动机的声音都无法媲美赫拉肯人自然吸气的V10。从视觉上，听觉上和节气门响应方面来说，都是一件美事。

在更温和的运动模式之间切换，该模式也会停用ALA，而激进的Corsa设置则显示了兰博基尼动态空气动力学在硬盘驾驶中的效果：Corsa可以让驾驶员刹车，甚至比那些巨大的碳纤维盘所允许的还要晚，并且可以使汽车更精确地行驶，同时仍然让尾巴稍微滑动一下。只是一种巨大的控制感-赛车就像在您身边一样，允许轻微的纠正/暂停/恢复错误，而无需进行重大处罚。

在伊莫拉（Imola）周围的意大利乡村公路上，将行驶模式系统设置为最柔和的Strada设置，HuracánPerformante给日常驾驶员留下了深刻的印象。排气不引人注目，乘坐性能超出了跑车的接受程度，即使在一两个小时后，座椅的位置仍保持舒适。噢，您会瞪大眼睛的，尤其是在意大利中部，每个人似乎都喜欢扎根主队（他们俩），但是没有理由您不能使用HuracánPerformante跑到Ace那里拿一袋箭。当然，在您步入正轨的路上。