NHTSA探索2016年现代Sonatas潜在的后刹车锁死装置

针对四项消费者投诉，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）展开了一项针对2016年现代Sonata后制动器的调查。该机构《汽车新闻》周三表示，该机构根据四项主要后刹车问题的投诉，对该问题进行了初步调查。

后轮失火报告

该机构正在调查驾驶者开车时后刹车锁死的报道。作为对潜在严重程度的一种衡量标准，其中一项投诉表明，在制动器锁死时右后轮区域发生了大火。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）报告说，该问题影响了约8,000辆2016年奏鸣曲。该机构既没有伤亡报告，也没有与该问题相关的坠机事件。

配备了电子驻车制动系统的Sonata的修理应该快捷而常规。该修复程序更新了驻车制动控制软件。该问题涉及故障，导致后制动衬块和转子在诊断自检后保持接触。自检完成后，制动器将保持接合状态，尽管它们应该已经分离。

《汽车新闻》称，没有现代发言人对此置评。

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NHTSA采取的迅速行动是自2014年12月管理员Mark Rosekind接任领导职务以来，在该机构内及整个机构内都占据主动性环境的另一个例子。

NASA的强大经理

罗斯金（Rosekind）在美国国家航空航天局（National Aeronautic and Space Administration）时以动手操作而闻名，他于去年宣布打算在车辆安全部门重塑这种文化。多年来，该机构与汽车行业之间的关系非常融洽，导致很多事情发生下滑，包括安全报告和一些召回事件。

正是这种环境促使点火开关惨败，最终使通用汽车公司损失了将近十亿美元。它还导致124人死亡，另外274人受重伤。这种关系还促使召回反应缓慢，因此该机构对菲亚特克莱斯勒汽车公司的20多次主要召回进行了审查和重播。同样的态度占了上风，导致高田安全气囊充气机被打破的记录破纪录，迄今已召回近1亿辆汽车。与所用推进剂有关的问题与全世界14人死亡和150多人严重受伤有关。

最后，同样的态度导致对本田和菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）拖延其事故信息报告要求的创纪录罚款。

对代理机构态度的改变是现在采取行动尽早而不是迟些开始的原因。