梅赛德斯-AMG超级跑车在新预告片中显示

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在梅赛德斯-AMG的“ One”超级跑车被揭露两年多之后，这辆赛车的第一张录像已经发布-并显示了一级方程式世界冠军路易斯·汉密尔顿从赛道旁注视。尽管the子仍处于伪装状态，但影片还是让我们对内在和外在行驶中的汽车有了第一眼的了解。

新的视频并没有透露有关该汽车的许多细节，但它为该模型的一些潜在组件提供了诱人的外观，并提供了超级跑车F1衍生的动力总成的一些声音片段。在此之前，阿斯顿·马丁（Aston Martin）发布了由V12驱动的Valkyrie的类似视频，并在该品牌的Silverstone工厂进行了测试。

>单击此处查看AMG的One和阿斯顿·马丁·瓦尔基里之间的比较

作为“一号”信息的滴灌的一部分，梅赛德斯-AMG去年发布了该车的图像，展示了其主动的空气动力学功能，其中最引人注目的是前轮上方的通风口：汽车两边的四个面板前蛤hinge向上铰链，在大灯后方看起来像g。

由于采用了两片式机翼，因此在后部也有一些可见的主动空气动力学装置。一个元素延伸到汽车后部的整个宽度上，而中央部分（与汽车的碳纤维发动机罩一样宽）可以独立于主翼而上升。大型扩散器环绕汽车的整个后部，并向上包裹侧面，以进一步减小下压力。汽车其余部分的后部仍保持敞开状态，以散发尽可能多的热量。

较早的镜头显示了One测试在贝德福德郡的Millbrook工厂进行，这并不令人惊讶，因为它离梅赛德斯-佩特罗纳斯位于Brackley的开发总部或其位于Brixworth的高性能动力总成工厂不远。两个部门都习惯于梅赛德斯一级方程式赛车，而第一部门将使用最初为赛车开发的相同发动机和混合动力系统。

对于One而言，传动系统已安装在更传统的两座超级跑车车身中。但是，汽车的设计在很大程度上受到动力总成对大量空气用于冷却和燃烧的要求的影响。车顶进气口已从F1赛车上抬起，该进气口直接将空气引导至发动机，而前裙板两侧的更多进气口也为高科技动力装置供应空气。

这些细节只是技术冰山的一角，因此请继续阅读以查找有关梅赛德斯AMG One所需的一切。

动力总成

在动力传动系统之前，从超级跑车中标出“ One”的是什么。毫无疑问，“一级方程式赛车上路”的口号不只是营销手段。这是事实。一位梅赛德斯（Mercedes）一直热衷于强调这款车的到来。

在乘客舱的后方，您会发现EQ POWER +动力总成，将梅赛德斯推向了四个连续的车队和车手锦标赛。在谈到一级方程式动力总成的这种应用时，梅赛德斯AMG首席执行官托比亚斯·莫尔斯（Tobias Moers）说：“我们是第一个使一级方程式技术具有实用性的公司。”

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如您所料，全轮驱动是一个重要组成部分，由每个前轮中的电动机进行智能化矢量化传送和引导。但是，让我们从后面的改变游戏规则开始。与当前的梅赛德斯F1赛车一样，后轮由直接喷射的涡轮增压1.6升V6汽油驱动，为了延长使用寿命，从13500rpm拨出的11,000rpm红线是刘易斯必须玩的，但甚至与最活跃的超级跑车的驾驶员所习惯的任何东西相比，仍然含糊其词。

>阅读有关阿斯顿·马丁-红牛001超级跑车的信息

那么，有策略地驯服的WO8电机呢？不完全是。AMG称其为“定制单元”，将WO6，WO7和WO8中的元素结合在一起。但是，工程原理是完全相同的。空气通过机械和电动涡轮增压组合系统供入发动机，排气涡轮位于排气口附近，压缩机位于顶置进气口附近。它们由长轴连接，长轴连接有80 kW电动机。据AMG称，这可以为涡轮增压器加注以消除滞后，并赋予V6比自然吸气的V8更快的响应速度。电动机还回收了废气的废能，这些废能可用于补充混合动力电池块或直接驱动MGUK。

MGUK？它代表电动发电机组Kinetic，这是另一台位于曲轴箱侧面并直接连接到曲轴的电动机。它既可以驱动曲轴，也可以增加120 kW的功率，也可以由其驱动。AMG称，组合的汽油-电气元件作为一个完整的单元工作，可实现前所未有的约40％的热效率，而正常情况下为30-32％。距无内1000的1000bhp +动力运行近在咫尺。

发动机后面是全新的8速单离合器变速器，此外，排气系统与F1版本不同，具有消音器和催化转化器，但保留了单个排气管。

前轴上的每台电动机都可提供120 kW的功率，并且每台电动机都有一个微型齿轮箱，可实现扭矩矢量化。电池，其配置，连接器和直接电池液体冷却都是从F1直接抬起的。但是，800伏高压系统（包含在汽车两侧的两个电池盒中）的容量是F1的四倍。较高的电压电平会减少电压损耗，尤其是电缆中的电压损耗。在恒定电流水平下，它还可以大大缩短转换时间。“一个人”的驾驶程序甚至将具有全电动模式，仅驱动前轴即可行驶25公里。另一方面，最极端的“动态”模式显然将采用F1中使用的设置，以在排位赛中获得最佳的单圈时间。

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并非严格讨论这个``动力总成''的问题，但悬挂系统将具有赛车风格，水平包装，推杆减震器，碳纤维缸，碳陶瓷制动器，当然还有主动空气动力学系统，但最显着的也许是AMG。据估计，一个车主将能够驾驶他们的汽车行驶50,000公里，而不是在需要进行第一次“修订”之前在摩纳哥房屋周围进行一次轻快的旅行之后，这意味着卸下发动机和变速箱并将它们拆开，以查看发生了什么事情，就像赛车一样。但是，鉴于有证据表明超级跑车倾向于以悠闲的速度积累快速行驶的里程，因此5万辆的日子至少可以推迟两年。因此，感谢该11,000rpm红线的压力缓解效果。

由于在仿真阶段One仍在进行微调，因此除运行EQ Power +套件的m子外，尚未构建任何原型。但是AMG已经在谈论One的能力。例如，它将具有比梅赛德斯F1汽车更好的牵引力。对于完美加速和记录单圈时间特别有用，尤其是Nordschleife。这将是值得一看的。

奥拉·卡列尼乌斯（OlaKällenius）告诉我们我们的姊妹头衔Auto Express Mercedes-AMG将使“介于200到300之间”-梅赛德斯AMG首席执行官托比亚斯·莫尔斯（Tobias Moers）现已透露该数字为275辆（见下文）。摩尔斯（Moers）现在还证实，该公司有1000多人对这款汽车感兴趣，从而有效地确定了有史以来最引人注目的超级跑车之一的市场。

托比亚斯·莫尔斯（Tobias Moers）在日内瓦开幕

在推出GT Concept的同时，evo向奔驰AMG首席执行官Tobias Moers询问了我们正在等待喘息的另一辆汽车– One超级汽车。

在梅赛德斯-AMG的混合动力未来中，谁坐在哪里？

这款超级跑车的想法是使人们对性能的理解与市场上任何其他事物完全不同。我希望这辆车将为讨论包括我们在内的未来打开大门。它与其他任何事物都不同–在技术和工程水平上，挑战性比我所做的任何事情都要高，这是当今技术的高峰。

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'我们有一个F1发动机，以前以4500rpm空转，现在以1100rpm空转；公路车的转速仍可达到11,000rpm。它仍然是1.6升F1发动机，带有原始的曲轴箱和气缸盖。我们必须更换喷油器，并稍微降低压缩比，仅此而已。您不需要F1团队就可以启动汽车：您只要按一下按钮，它就会以98辛烷值或95辛烷值点火。

项目进展如何？

'我们拥有与Brixworth [Mercedes-AMG高性能动力总成]组成的团队，因为我们在排放和OBD方面拥有丰富的经验。我们也刚刚投资建立了一个新的[测试]工作台，并将于3月底开始在这里进行第一批测试。我们也学到了很多！到目前为止，我只在模拟器上（在Nordschleife上）驾驶它，但是到10月，我们将在汽车上行驶。

您在哪里看到One及其竞争对手？

'该细分市场的基准是什么？没有基准。红牛车对我们来说是完全不同的方法：仍然是V12。具有令人难以置信的下压力水平是很好的，但是与轮胎的权衡是，您必须在较慢的转弯角上失去机械抓地力，因为您必须使轮胎足够坚固以承受高负荷。对我们来说，这是我们拥有一个One Project的唯一机会，那就是拥有合法的F1动力总成的机会。

“我不会使用V8或V12来做到这一点：我们可以做到这一点-称之为“老派”-但对于我们而言，用它来定义未来并不可行。拥有最高效的动力总成是我打电话给Andy（Brixworth的Cowell – MD）并问他[是否可能]的关键，然后再将想法付诸实践。董事会对Andy和我都充满信心，因此我们批准了。现在，我们的潜在客户数已接近四位数，只有275辆车–我们的客户想要特殊的东西，他们想要新技术。

Tobias Moers正在与Adam Towler交谈