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宝马说,新的迷你跨界车强化了品牌

2020-01-06 10:34:37来源:

纽约—宝马集团(BMW Group)押注,通过增加跨界车和两门掀背车,可以吸引更多的客户使用Mini。

这家德国豪华汽车制造商似乎正在将其小型汽车品牌加倍,尽管它承认向痴迷轻型卡车的美国人出售汽车的挑战。

宝马集团销售主管彼得·诺塔(Pieter Nota)本月在这里举行的Formula E赛车比赛中对《汽车新闻》发表讲话说,扭转美国的Mini业务将采用新产品,包括Mini称之为Hardtop系列的新产品。

他说,但是新的发展也出现在小型跨界车中。

Nota补充说:“这是一个增长中的细分市场。”“不透露任何消息,我们将看到该领域的增长。”

宝马正在解决Mini的生存危机:客户(尤其是在美国)正在抛弃小型汽车,以进行宽敞的跨界旅行。

LMC Automotive全球预测总裁杰夫·舒斯特尔(Jeff Schuster)表示:“几乎所有品牌,包括超高端汽车,都将进入这类汽车。”“现在有一个Mini的核心买家,而且这个群体没有增长。因此,进入这一细分市场可能会吸引新的买家。

“保时捷是将品牌扩展到跨界细分市场的成功典范。”

跨界车去年占美国轻型车市场的38%,高于五年前的27%。在此期间,小型汽车的市场份额从18%缩减至12%。Mini的最大车型,即四门Countryman紧凑型跨界车,是该品牌今年最畅销的铭牌。

Mini在美国的销售量在2013年达到顶峰66,502。该品牌当年宣布,到2020年,该品牌每年在这里的销量将超过100,000辆。但是去年,美国的销售额下降了7.3%,降至43,684。截至今年6月的销售额下降了22%,至17,583。

销售不佳削弱了经销商的盈利能力。这促使宝马集团允许Mini经销商缩小商店规模或将业务转移到BMW地点,分摊后勤费用,以帮助支付运营成本和房地产开销。预计经销商将在合并的地点通过迷你品牌的展示厅以及敬业的销售和服务员工来区分品牌。

但是,如果宝马集团在慕尼黑的高管们对Mini在全球第二大汽车市场的前景感到担忧,那么Nota不会在纽约继续前进。

他说,迷你车是一个“标志性品牌”,将在豪华小型车领域发挥领导作用。Nota说:“我们对即将面世的新模型感到乐观,包括Mini Electric,还有John Cooper Works,我们将看到Mini品牌在美国的健康未来。”

宝马集团在美国不断萎缩的小型车市场中保持领先地位的战略与戴姆勒决定从美国撤回Smart以及大众汽车计划将甲壳虫封存的决定形成了鲜明对比。

Nota认为竞争激烈是巩固市场份额的一种方式。

诺塔说:“与我们的一些竞争对手不同,我们不会把自己转向美国。”“我们甚至认为这是一个机会。”

电动迷你

如果Mini有未来,它可能会电气化。

7月9日,宝马集团(BMW Group)首次推出了首款可批量生产的微型电动车-Cooper SE。组装将于11月在英国牛津开始,预计于2020年初在美国交付。

基于BMW i3s小型电动车的电池电力传动系统和两门Mini Hardtop的车身风格,SE由135千瓦电机提供动力,可输出181 hp功率,并能在7.3的速度下从0加速到62 mph秒。由于重心低,得益于战略定位的T型12块电池,SE在比赛中的行驶过程中始终保持着E式电动赛车电路的急转弯的控制能力。

Mini的电动计划产品开发负责人Elena Eder在纽约的媒体发布会上说:“重要的是,不仅要生产下一辆电动汽车,我们还要制造Mini电动汽车。”“它必须具有迷你基因。保留Mini的主要特征非常重要,这既是卡丁车的感觉,又是标志性的设计。”

但是Cooper SE的心脏是一个适中的32.6千瓦时电池,充满电后,预计EPA估计的续航里程约为114英里。在200英里以上的电动汽车世界中,SE对于公众对范围焦虑的警惕可能是一个艰难的选择。

诺塔说:“我们希望避免用更大的电池给汽车增加太多的重量和成本。”他指出,新车型的续航里程对于市区内行驶是“最佳”的。

宝马集团的高管对整个Mini系列电气化的计划感到不满。Mini Countryman的插电式混合动力版目前是该品牌的唯一电动汽车。

宝马集团不打算使当前的其他Mini车型电气化,“但是对于下一代,我们可能仍会为您带来惊喜,” Eder嘲笑。

Nota重申内燃机将继续为Minis提供动力。

“我们肯定会看到电子在Mini中的重要作用。但我们的约翰·库珀工厂也将有一个地方,因为那里有大量的客户需求,”他说。“因此,我们还将为Mini品牌提供一些真正令人兴奋的内燃机。”

多元化的方法

Mini Cooper SE是宝马集团雄心勃勃的计划的一部分,该计划到2023年推出25辆电动汽车,其中一半以上将是全电动的。

诺塔表示,这家汽车制造商将截止日期提前了两年,以加快“向无排放机动性的转变”。“在某些市场上,这已成为第一大卖点。”

宝马集团没有全力以赴,而是采取了更为务实的战略。未来的宝马车型将设计为适应电池电动和内燃机动力总成。公司的工厂将被设计为在动力总成之间无缝切换。

这种多样化的方法可以避免对任何一种技术进行昂贵的赌注。尽管进行了大肆宣传,但电动汽车的需求仍然令人质疑,并严重依赖税收优惠,政府监管和车辆充电基础设施的普及。

Nota说:“我们在全球市场上看到的是,电动出行的接受率有所不同。”“但我们确实看到电气化的接受程度总体上有所提高。”

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