黑魔法：普氏米勒C6RS：普氏米勒提前一年就想出了一名赛车手

假设您是Corvette的营销经理，您面临两个挑战：增加利润，留住通用汽车？？婴儿在关键时刻备受关注。炒作已经为两年的Z06停产了，通用汽车官员承认但不会谈论的汽车-到目前为止被称为Blue Devil和SS，但显然将携带ZR-1徽章-一年远离街道。没错，ZR-1最近确实在拉古纳·塞卡（Laguna Seca）上亮相（本周10月29日于AW），并将于1月底特律车展上首次亮相，但雪佛兰的顶级犬中还有更多东西可供选择。噢，如果您可以吸引名人代言人来提醒大众，Corvette确实是世界级的跑车，可以满足潜在的法拉利和保时捷车手的需求，那就太好了。听起来不错？

它确实对加里·克劳迪奥（Gary Claudio）负责，真正的科尔维特警官在2006年2月分配了这些任务。克劳迪奥首先设想了工厂性能部件，而不是在拉斯维加斯举行的年度SEMA展览会上亮相的225,000美元C6RS超级跑车。但是这个想法是短暂的。

“从提供挡泥板，引擎盖和四分之一面板到整车，这是一个自然的过程，??克劳迪奥说。

一整辆豪华轿车，足以让人们对ZR-1的等待，即使不是经过深思熟虑的，至少对于那些在银行有严重影响力的人来说是可以接受的：8.2升V8、600 hp，600 lb-ft的扭矩，定制的碳纤维车身面板和经过竞赛验证的专有技术。密歇根州新哈德逊市的Pratt＆Miller Engineering公司提供了最后一部分，这是很大一部分价格：普通量产的汽车可能会便宜一些，但您不会从五次赢得勒芒大奖赛的GT1机器的制造商那里购买汽车。

“七年前，我几乎每周都接到售后零件的要求，？ P＆M的C6RS项目经理Mike Atkins说。我们不想追求它，因为那不是我们所做的，我们也不想侵犯通用汽车。”

当克劳迪奥和克尔维特首席工程师汤姆·华莱士（Tom Wallace）在C6RS上签字后，情况发生了变化，并且该项目的进行速度比任何工厂计划都要快得多，这要归功于现场设计和建模功能，这些功能可实现专业赛车的快速维修。通用汽车又在自己的大型克尔维特号上劳作了一年，而P＆M的最终产品在短短六个月内就从车库中推出了。

肯定会敲响高端冲击力，但扭矩（比Z06？s多130磅-英尺）从油门立即传出，与您连接到此发动机时一样，响应速度非常快。在3000 rpm的转速下，V8的速度为540 lb-ft，而数字从未下降到500以下，一直到6000 rpm，距离红线仅200转。综上所述，考虑到C6RS与最新的道奇Vi蛇（9月10日，“ A Bigger Bang”，AW）相比，具有更大的马力和30 lb-ft的扭矩，而重量却减轻了284磅。用克尔维特的说法，它比Z06轻了四磅。碳纤维车身，更轻的车轮和离合器抵消了较重的发动机，并增加了额外的隔热层以抵御热量和不必要的道路（而非发动机）噪音。如果您完全听见C6.R赛车的标志性V8，则需要听到这种声音，这类似于Z06可能发出的声音，如果耳朵健康的人穿着曲柄时驾驶它，助听器。

P＆M考虑过撞Z06的LS7 V8，但需要更多的位移才能达到所需的输出。美国勒芒系列赛的追随者可能已经猜到，P＆M会邀请其在制造通用汽车赛车引擎的公司Katech的亲密伙伴。Katech使用全新的8.2升方坯铝块，4.2英寸气缸孔和4.5英寸冲程，创造了它认为是世界上第一台500立方英寸全铝小块V8 。强调小块，因为通用汽车公司在过去曾做过雪佛兰大块铝。

新发动机使用LS7气缸盖以及进气和排气歧管，并以相同的11：1压缩比运行。定制锻造的曲轴，连杆和活塞替换了原始零件，并带有后仰式排气装置（不带Z06的蝶阀），可喷射燃烧的汽油或E85。

我们驾驶的汽车在怠速运转时会发抖（Atkins说，最终版本使用的凸轮较少），而ArvinMeritor Dynamic Ride空气悬架要想达到世界上最佳的中角颠簸稳定性，还有一段路要走也不是股票Z06的强项。在破碎的道路和坑洼上左右滑动，车身的侧倾可忽略不计，但有些晃动和从悬架坠落。

与通用汽车不同，P＆M可以从任何Corvette平台（无论是轿跑车还是敞篷车）制造其超级跑车，但如果不提供Z06，您将付出更多，因为Katech将需要从头开始提供整个发动机，而不是使用LS7的各个部分。P＆M使用Jay Leno的Z06作为首款C6RS的起点-您的名人代言人，自然而然地将Corvette品牌向好莱坞的贵族和沉重打击者炫耀了。

保留了工厂的车顶，行李箱盖，门和后视镜，但其他所有车身面板都是新的，并受到赛车的启发。然而，这种造型避免了在声称具有赛车灵感的改装跑车中经常发现的粗俗感。没有两层楼的后机翼，没有为了外观而只加装饰。称整体外观为“微妙的坏蛋”。它无疑引起了人们的注意，并且恰恰是Z06的外观。

“我也这么想华莱士承认，在指出这种雕刻的车身会为Z06增加大量成本之前，他承认。

普通车的外观与C6基本型汽车的外观过于接近，间谍照片表明ZR-1基本上看起来像是Z06，带有较大的发动机罩凸出部分以容纳其增压器，而C6RS则具有可正常工作的冲压空气发动机罩进气口（纯正展示）在Z06上），中段的“瀑布”类似于（但小于）赛车，用于发动机排热和具有较大开口的前仪表板。前轮正后方的出风口更高，更宽，后轮制动冷却铲也更高。前挡泥板具有吸热百叶窗，如C6.R一样，前后挡泥板的两侧均张开0.8英寸，以容纳更宽的轮胎（前部295/30 ZR-18s，后部345/30 19s） 。

米其林Pilot Sport橡胶骑在P＆M设计的锻造，一体式，中心锁定，BBS设计的车轮上，可直接召回C6R轮辋。完成了令人惊叹的液体状“黑铬”。它们靠在由大型碳纤维管冷却的Brembo制动器上，后排各一个，前排两个。Z06具有后制动风道，但其前夹持器必须处理从汽车下方进入轮舱的任何空气。当遇到赛道上产生的高温时，两件式标准制动钳会弯曲，因此整体式Brembos可以抵抗褪色。前旋翼的尺寸与Z06 ?? s相同（14 x 1.3英寸），后旋翼稍大一些（13.6 x 1.1和13.4 x 1.0）。由于轮/卡钳间隙，P＆M的转子尺寸没有明显增加。

在SEMA上显示的成品不一定能确切说明P＆M在4月开始提供汽车时客户将获得什么。Leno要求他的汽车在E85上运行（请注意标志上显眼的绿色“ S”），但Katech尚不确定是否会在乙醇混合物中对汽车进行认证，尽管该公司计划将所有发动机设为50态-合法使用汽油。

尽管此C6RS使用Z06的标准Tremec T56六速手动变速箱，并进行了一些内部改进以提供更好的变速性能，但具有方向盘拨片和安装在中控台上的变速杆的顺序变速机构仍在正在开发中。在独特的转弯中，升级后的离合器将保持踏板驱动状态，而不是由计算机控制。我们可以为此感谢Leno。

“我永远也不会得到[全自动]换挡，？他说。一个人追随自己的心。

华莱士同意。GM与Pratt＆Miller有着良好的关系；这个项目与我们没有任何冲突，并且可以帮助Corvette的形象，他说。

至于雷诺，他承认他可能会被用作营销工具，但坚持认为自己的参与不做作，他的代言也不作出售。

“我有很多车，但Corvettes可能是其中行驶里程最多的车？他说。“我认为，Corvette的全部关键是一辆每个人都可以说的车，“当我多赚一些钱时，我想得到其中一辆。这是每个人都可以追求的汽车。因此，当您出名的时候，您驾驶Corvette时，人们会竖起大拇指。”

在这种情况下-尽管没有多少人渴望拥有C6RS-我们会给他两个赞。现在，完整的试驾怎么样？

基本价格：$ 225,000（估计，包括Z06的费用）

动力传动系统：8.2升，600马力，600磅英尺的V8; RWD，六速手动

腰围重量：3166磅

0-60英里/小时：3.56秒（est）

燃油经济性9EPA）：不适用