沃尔沃将从2019年起逐步淘汰传统发动机

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沃尔沃在中国车主吉利（Geely）的领导下已经度过了一个转型期，但是与哥德堡（Gothenburg）的最新消息相比，瑞典品牌令人印象深刻的新产品以及Polestar从沃尔沃（Volvo）品牌被解雇的消息变得微不足道。沃尔沃（Volvo）宣布将逐步淘汰纯内燃机，取而代之的是从2019年起仅提供电动和混合动力车型。

沃尔沃首席执行官哈坎·萨缪尔森（Hakan Samuelsson）宣布的新战略将包括针对未来沃尔沃（和Polestar）车型将提供的电气化水平的三管齐下的方法。沃尔沃不会完全放弃内燃机，而是将其用作技术上的权宜之计，而不是核心动力传动系统组件。

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所有这些技术都可以与沃尔沃的SPA和CMA架构配合使用，这意味着所有级别的电气化将能够遍及沃尔沃的所有产品线。沃尔沃设定了一个大胆的目标，即到2025年，生产100万辆双引擎和纯电动汽车。

作为首家致力于实现完全电气化的“高档”制造商，沃尔沃继续在发展方面不断进取，不仅要成为高端领域的竞争者，而且要成为行业转型的领导者。

沃尔沃的ElectricmilationMild Hybrid – 48V阶段

沃尔沃电气化的第一阶段是采用48V电气系统，在整个产品组合中创建“轻度混合动力”。大众汽车集团是第一个在奥迪SQ7上引入这项技术的公司，该公司为以性能为导向的组件提供动力，例如电动压缩机，以低转速为涡轮增压。这可与标准的12V电子设备配合使用，该电子设备仍可为电池供电，并为起动机和信息娱乐系统等普通附件供电。

沃尔沃已经确认，他们将遵循与大众汽车相同的路线，仍然将48V系统与标准12V系统配合使用。该48V系统将连接到电动机和发电机，以代替传统的起动机电动机，并且还充当发电机，在行驶过程中补充电池。沃尔沃提到，这项技术应该会从燃油消耗中受益，为汽油衍生物提供“像柴油一样”的经济数据。

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插电式混合动力–双引擎

目前，沃尔沃在大多数大型车型上都配备了T8双引擎发动机，将2升汽油发动机与电池组和后桥安装的电动机结合在一起。结果是，根据车型的不同，电动范围会限制在15英里左右，但是对于较小的车型，沃尔沃将增加对电动方面的依赖，三缸I.C发动机将在较小的紧凑型模块化架构上运行。沃尔沃拒绝证实其插件选项是否会同时扩展到汽油和柴油。

沃尔沃将性能提升视为双引擎系统的主要优势之一，因此我们也希望这在Polestar未来产品的推出中发挥重要作用。

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电池电动–纯电动汽车

这将是沃尔沃最大的扩展，因为SPA和CMA平台都支持纯电动动力总成的集成。沃尔沃已经确认将在2019年至2021年之间推出五款全电动车型，其中三款将被标记为沃尔沃，有趣的是，另外两款将被标记为Polestars。

这些电动汽车将采用何种形式我们尚不知道，但是随着Polestar瞄准AMG和Audi Sport等性能品牌的十字准线，沃尔沃的性能声誉可能会变得更加重要。

这对我们意味着什么？

主流电动跑车的概念可能不会让汽油头兴奋不已，但如果没有特定的性能赛车传统，沃尔沃和Polestar可能就是测试水域的完美工具，没有双关语。

当然，我们会想念沃尔沃汽车曾经拥有的原始五缸炸药，但我们已经面临灭顶之灾，而无论沃尔沃的电动推动力如何，这种灭亡都会发生。在制造商尝试新技术和动力总成的过程中，高性能车迷面临不确定的时间，但是他们正在尝试的事实对于高性能车的未来是一个好兆头。