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3个新的普利司通轮胎使我们想起新鲜橡胶的不同之处

2020-01-21 12:34:33来源:

两次获得超级碗冠军文斯·威尔福克(Vince Wilfork)和前钢人跑回DeAngelo Williams的观点都相同:轮胎是汽车的鞋子,您需要一套好装备才能完成工作。不幸的是,在最近对德克萨斯赛车场的访问中,我没有享受Wilforks和Williams的陪伴-他们准备好进行问答环节,将足球场和公路上的表现结合在一起-但我确实有机会结帐普利司通最新的轮胎三人组,看他们是否可以送货。

对Ecopia H / L 422 Plus,Dueler AT Revo 3和Potenza RE980AS进行了重新设计,以提高其在潮湿和寒冷环境下的性能并减少磨损。为了了解这些变化是否可以带来更好的轮胎,普利司通为我们提供了不同课程的测试机会。

普利司通Dueler A / T Revo 3是一款全地形轮胎,旨在在公路和越野性能之间寻找中间地带。普利司通Dueler A / T Revo 3是一款全地形轮胎,旨在在公路和越野性能之间寻找中间地带。普利司通Dueler A / T Revo 3是一款全地形轮胎,旨在在公路和越野性能之间寻找中间地带。普利司通Dueler A / T Revo 3是一款全地形轮胎,旨在在公路和越野性能之间寻找中间地带。分享普利司通Dueler A / T Revo 3是一种全地形轮胎,试图在公路和越野性能之间寻找中间地带。普利司通Dueler A / T Revo 3是一款全地形轮胎,旨在在公路和越野性能之间寻找中间地带。普利司通Dueler A / T Revo 3是一款全地形轮胎,旨在在公路和越野性能之间寻找中间地带。普利司通Dueler A / T Revo 3是一款全地形轮胎,旨在在公路和越野性能之间寻找中间地带。

决斗者A / T Revo 3

Dueler A / T Revo 3是一款全地形轮胎,主要面向SUV车主。普利司通将其置于“最佳”之列。细分,这是其阵容中的高级选项之一。大多数SUV车主即使有一天也不会每天越野,而是将自己的车辆用于几乎所有其他任务。考虑到这一点,新的A / T Revo 3试图找到中间立场。

不过,据普利司通称,越野是轮胎的主要重点。消费者声称,上一代产品A / T Revo 2缺乏越野能力。对于普利司通3号车,普利司通在其总部开设了越野课程,以测试其耐脏轮胎,以帮助确保越野车的批准。

实现此目的的一个功能称为“牵引爪”。一种设计元素,可将泥土和尘土从轮胎胎面推出,但允许积雪进入轮胎胎面。这应该使A / T Revo 3具有更好的越野和冬季驾驶能力。普利司通还采用了一种新的胎面设计,声称其将胎面寿命提高了20%,即现在60,000英里,并降低了滑水的风险。从良好的角度来看,普利司通给了三代比其前任更强悍的外观。

也就是说,普利司通了解到,大多数消费者将在一周的7天中至少有6天在停机坪上使用此轮胎。偶尔会有轻度越野。他们认为轮胎在道路上仍然表现良好。

为了测试这一点,普利司通为GMC Yukon提供了轮胎,并为其提供了一套Continental TerrainContact A / T,让我在湿滑的自动越野赛上放松了下来。A / T Revo 3表现出色。在潮湿状态下,它们提供了明显的抓地力,并使Yukon可以更快地从左到右转弯。在美国大陆航空时速不超过35英里/小时的弯道,配备普利司通的育空地区达到了40英里/小时。

缺点是Revo 3s在性能上有所提高,在刺激的道路感觉上也有所提高。普利司通在潮湿和干燥条件下的抓地力都更好,但粗糙的柏油碎石中的所有细小痕迹和割伤也很明显。道路噪音也很大。但是,嘿,多数民众赞成在一个小的价格,以获得更多的抓地力。

为了测试越野能力,提供了配备A / T Revo 3的Toyota Tacoma TRD Pro和Ford F-150,还有一些障碍。这两辆卡车都可以毫无困难地爬上陡峭的斜坡,深泥坑和不平坦的岩石步道也是如此。事实证明这一切都不需要。竞争对手的轮胎并不在手,因为这更多地证明了普利司通的轮胎在这些条件下足够好,并且可以在公路上行驶。总体印象深刻。

分享Potenza RE980AS是普利司通的最新超高性能全季节轮胎。分享Potenza RE980AS是普利司通的最新超高性能全季节轮胎。分享Potenza RE980AS是普利司通的最新超高性能全季节轮胎。分享Potenza RE980AS是普利司通的最新超高性能全季节轮胎。

波坦察RE980AS

Potenza名称保留给公司提供的最运动和最防滑的轮胎。但是普利司通发现,许多消费者都希望高性能橡胶能够终生保留在汽车上,并且能够应对恶劣的天气。对于那些人,它提供了Potenza RE980AS。普利司通称其为超高性能全季节轮胎,并声称与以前的型号RE970AS保持了相同的干抓地力,但其寒冷天气性能提高了50%。

这种说法在得克萨斯州将不受限制,但普利司通提供了3系宝马进行另一次自动穿越测试。一个安装了RE980AS,另一个安装了Continental ExtremeContact DWS06。在干旱地区,大陆人的抓地力令人震惊。他们在潮湿环境中的表现也不错,但RE980AS在潮湿环境中的表现甚至更好。在普利司通上,宝马对我的输入做出了更快的反应,并且前部保持了良好的行驶状态,我可以使后端以可控的方式跨出。

普利司通认为,新型RE980AS轮胎将吸引发烧友和“偶然发烧友”。他购买了装有夏季轮胎的车辆,并希望获得更多的全年性能。考虑到这一点,甚至普利司通也承认,这些轮胎只能处理“小雪”。生活在俄亥俄河以北的人们应该在寒冷的天气里安装真正的冬季轮胎。

普利司通Ecopia H / L 422 Plus旨在帮助SUV和跨界车的驾驶员提高燃油经济性。普利司通Ecopia H / L 422 Plus旨在帮助SUV和跨界车的驾驶员提高燃油经济性。普利司通Ecopia H / L 422 Plus旨在帮助SUV和跨界车的驾驶员提高燃油经济性。普利司通Ecopia H / L 422 Plus旨在帮助SUV和跨界车的驾驶员提高燃油经济性。

Ecopia H / L 422 Plus

对于节油的消费者,普利司通出售Ecopia系列产品。随着SUV和跨界车的兴起,该公司决定制造一种专门用于高乘用车的轮胎。新的Ecopia H / L 422 Plus取代了旧的Dueler H / L Ecopia 422,与我们测试的其他产品类似,声称在恶劣天气下有所改善,并具有更好的舒适性和燃油经济性。

这次比较是在新旧普利司通轮胎之间进行的,测试用的车辆是环保型丰田RAV4 Hybrid。该课程是另一个自动交叉。新轮胎在潮湿条件下的抓地力要强得多。但是在RAV4 Hybrid上进行测试感觉有点傻。无论如何,从一个角落到另一个角落的过渡也得到了改善。

但是,这与普通消费者无关。重要的是普利司通声称H / L 422 Plus将有助于改善消费者的燃油经济性。耐用性也得到了改善-胎面保修从65,000提升至70,000英里。而且它在更高速度下也更安静。一个让人分心的事情:H / L 422 Plus上的道路感觉也没有那么好。

放在一起

测试清楚表明,普利司通找到了一种改善湿处理和延长胎面寿命的方法,并且在保持价格竞争力的同时做到了。但这是有代价的。我们测试的所有轮胎都通过车轮表现出更多的反馈。虽然这不是一个很大的妥协,但普通消费者可能会注意到这一点。可以感觉到运动型宝马在路上的所有痕迹,但在育空或RAV4混合动力车中感觉不到。

Ecopia轮胎准确地揭示了普利司通所有新轮胎的前景:普通消费者希望轮胎能始终做到。拥有一套专门的夏季和冬季轮胎的老派心态就是老派。我们的车迷越来越被视为“老派”。但这并不意味着错。在所有行驶条件下使用一个轮胎仍然会导致折衷,并且折衷。这些新轮胎是一项成就,但顽固分子仍应在预期条件下选择专用橡胶。