Studebaker Avanti，永不死的汽车

几天前，在怀俄明州伯恩斯的伯恩斯日游行中，我看到了一些令人惊讶的东西：一辆1963年的Studebaker Avanti和其他老爷车一起沿着游行路线巡游。这辆车是收藏车中最难捉摸的，也是有史以来生产的最经典的美国汽车之一。该车的设计令人叹为观止，但围绕它的传奇和争议只会增加吸引力。

阿凡提（Avanti）是Studebaker复兴的最后抓手，本来是该汽车制造商在市场上的救星。由传奇人物雷蒙德·洛伊（Raymond Leowy）进行表面上的设计，说阿凡提（Avanti）是一条从生产到设计的快速通道，就像说迈克尔·乔丹（Michael Jordan）是一位非常出色的篮球运动员。仅仅一年多的时间，Avanti就从Studebaker首席执行官Sherwood Egbert的草稿草草草草地拖到了成熟的量产车上。该设计很大程度上要归功于Leowy派出的三人乘员组以及Studebaker的内部底盘和电厂团队。

1961年，在严重的财务危机中，Studebaker的新任首席执行官迫切希望将公司带到附近，并知道他们需要戏剧性和强大的力量才能使自己重获辉煌。到那时，这家汽车制造商已经有五十年历史了，并且是美国最古老的汽车制造商之一。多年以来，这家古老的巨头一直输给福特和雪佛兰，到1961年，史蒂德贝克（Studebaker）徘徊在破产边缘。

绝望可以带来伟大。Avanti于1962年4月在纽约车展上推出。玻璃纤维车身的豪华车立即引起了轰动，四座个人豪华车的价格超过了雪佛兰克尔维特的两倍，并与当时的新别克Riviera竞争，售价为4,445美元。阿凡提（Avanti）非常受欢迎，但是仍然剩下的几家Studebaker经销商满是汽车的订单。

埃格伯特（Egbert）希望在第一年（1962年，1963年模型年）生产的这三款汽车中的20,000辆，即289立方英寸的基础V8和Paxton增压R2或R3模型。许多收藏家说，Avanti不仅是个人豪华车，还是几年后主导蓝领肌肉车界的第一款小马车。

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生产受到持续的延迟，这主要是由于选择玻璃纤维制造商来完成这项工作以及他们无法跟上需求。延误了Studebaker的订单和客户的成本，最终将1963-64车型年的产量限制为仅4,600辆。生产停止了，不久之后，Studebaker关门。阴谋立即冒出来，一种“谁杀死了阿凡提？”真相的流传和猜测类似于谁杀死了电动车？雪佛兰EV1的阴谋。最后，事实很简单：Studebaker急于开始生产Avanti，将玻璃纤维制造委托给俄亥俄州的一家公司，该公司完全没有准备好满足预期的需求。但是，生产延误并没有真正杀死阿凡提。

该设计的权利卖给了两个Studebaker经销商，后者有限地生产了现在称为“ Avanti II”的产品，该产品使用相同的基于Lark的车架和底盘元件，但并入了通用汽车的发动机和传动系，用于护卫舰。这些Studebaker Avantis轿车在1970年代至1980年代初期一直少量生产。特许经营权的新主人史蒂芬·布雷克（Stephen Blake）随后为1983年生产了更新的20周年纪念汽车，并推出了敞篷车。

布雷克未能通过，将公司出售给了乙醇开发商迈克尔·凯利（Michael E. Kelly），后者于1987年恢复生产，直到1991年才使用通用汽车平台制造汽车。然而，这并不有利可图，凯利关闭了生产。他于2001年以新设计再次将其启动，先在佐治亚州的Villa Rica建造，然后移至墨西哥的坎昆。凯利使用庞蒂亚克火鸟作为平台，后来使用福特野马底盘，直到2007年才制造汽车。然后，美国司法部介入，指控凯利（Kelly）不动产和金融欺诈，并没收其资产。

现在，Avanti的名称，设计和权利再次被出售。针对凯利先生的赔偿努力包括出售这些权利以及狂热的收藏家的全部老爷车收藏。

纯粹主义者将1963-64年型号视为最佳品种。其他人则喜欢接连建造者进行的较新的升级。无论如何，Avanti仍然是美国汽车设计的真正经典。它既永恒又经典。格格不入的过去和低语的神话只会增加它的寿命。它最强大的功能可能就是它的美丽与五十年前一样具有现实意义。很少有汽车能宣称这种永恒性。

直到10月5日，在印第安纳州南本德的Studebaker国家博物馆都可以充分欣赏到Avanti的历史以及精选的原件和修复物。博物馆随展览出版了一本书，题为《 Studebaker的最后的舞蹈》。