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试驾极星2,一款速度兼具实用的赛道级电车

2020-07-31 18:01:36来源:车讯网

这是我第一次体验极星(polestar)2,以前只在车展上见过polestar 1。可能很多人都还不知道这个品牌,其实这并不是一个刚刚诞生的品牌,最早是沃尔沃旗下的高性能系列,有点类似于宝马的M系列或者奔驰的AMG系列。

所以它有着纯正的运动甚至赛车血统。现在变成了沃尔沃与吉利集团共同打造的高性能豪华电动汽车品牌,也就是说,它独立成一个新电动车品牌了,并将对手指向了特斯拉。

试驾极星2,一款实用和速度兼具的赛道级电车

众所周知,目前在中高端电动车市场,特斯拉就成了大家最青睐的。特斯拉很好吗?也不尽然,只是其他电动车品牌更差罢了。所以极星的出现,想打破这种一家独大的局面,他们真的具备这样的实力吗?

特斯拉我有开过,包括Model 3和Model X,国产后的Model 3也是前几天刚刚开到,这款车确实有一定的魅力,单从驾驶层面讲,它的底盘和转向我是很喜欢的。

底盘路感比较清晰,你是能够感受到非常扎实的柔韧性和紧绷感,真的比较高级。转向虽然满满的电子味道,但在尽量在模拟油液的感觉。

但这款车的电门踏板和加速的反应我不太适应,电门有两级调节,一个是回收能量缓慢,一个是标准,即便调为回收能量缓慢,在松开踏板到快要停下时,还是能够感受到较为明显的拖拽感。另外就是加速,前半段挺猛,不过后半段会稍显疲软。

试驾极星2,一款实用和速度兼具的赛道级电车

而极星2虽然把竞争对手指向特斯拉Model 3,两者却有着不小的差别。从外观上看,极星2还是比较传统的燃油车的设计造型,不管是外观还是内饰,有着太多沃尔沃设计的影子。

由于是基于CMA这种传统车的平台,会带来一个问题,就是底盘会变得更加高一些,因为纯电动车的电池组要放在底盘下面,所以得稍微抬高一点。

因此,从侧面看极星2有点跨界车的影子,不过好在它的坐姿可以调的比较低,所以真正驾驶起来不会感觉到什么影响。

极星2的设计还有另外一个特点就是比较注重实用性,所以你会看到车顶B柱向后有一个折角的设计,这样就能够很好地保证后排乘客的头部空间,同时对于掀背式后备箱的空间也有不小的帮助。

试驾极星2,一款实用和速度兼具的赛道级电车

其实外观这东西见仁见智,真正需要体验的是驾驶感受。前面说到特斯拉Model 3的底盘比较出色,当我开上这台极星2的时候发现,这款车的底盘真的一点都不输给特斯拉,避震那种富有柔韧性的绵密感,会让你觉得这车很高级。

其实这款车还有性能版的基础套件可以选装,主要就是一套四活塞的Brembo卡钳制动,以及拥有22级调节的ohlins避震。当然还有黄色的安全带以及气门嘴帽。这一套需要加4.2万元。

其实这很划算了,玩改装的人都知道,即便去改装店,这两套配件也不止4.2万元,你选装的话,卡钳和避震是工程师和车匹配调节好的,并且和整车一样是具有质保的。选装了避震和刹车的极星2,将避震硬度调得高一些,极限明显提升很多。不管是过弯底盘支撑性的极限还是刹车极限。

也正是这样,极星2在浙江赛车场跑出了1分47秒8的成绩,成为了这个赛场中跑的最快的电动车。比宝马M3、奔驰C63以及Model 3性能版都快,而极星2的百公里加速为4.7秒,其实对于电动车来讲,这个数据并不是特别的快,小鹏P7、比亚迪汉、Model 3的性能版百公里加速都比极星2快。这说明什么?说明极星2的底盘表现真的是太优秀了。

试驾极星2,一款实用和速度兼具的赛道级电车

当然,买这款电动车的人,也不会天天想着跑赛道,即便是有着很好的底子。那么在日常驾驶中的体验感就要显得很重要,上面已经说了这款车有着非常实用的使用空间,以及非常出色的底盘调教,那么在普通马路上开起来又是什么感觉呢?

首先是动力方面,能量回收分为三个档位,他们一直宣传单踏板模式,其实就是将能量回收设置在中间一档,这样当你松开电门的时候,有一种拖拽感会让车自己停下来,同时也能节省电能。

不过这种感觉和开燃油车有着较大的差别,我刚开始并不适应,还是习惯于将档位调到最低一级,这样开起来电门、刹车几乎和燃油车无异,动力衔接十分顺畅,即便是急加速。这种感觉也比特斯拉要好一些。

试驾极星2,一款实用和速度兼具的赛道级电车

转向手感也是刚刚好,不会让你觉得很重,也不会显得太轻盈,在尽量模拟燃油车的方向手感,这一点也要给好评。

车内简约的北欧设计风格就不评价了,现在貌似电动车都是类似的设计,说一下极星2的座椅,包裹性和支撑性很出色,就像前面说的,虽然车身看起来比较高,但座椅能够设计的比较低,这对于喜欢驾驶的人来讲特别的友好。

另外,这款车的座椅还有一大亮点,就是面料采用一种叫做Weave Tech高科技材质,具有不浸透、好清洗的特点,即便一杯咖啡洒上去,用纸巾擦一擦就行了,座椅上不会留下任何污渍。

试驾极星2,一款实用和速度兼具的赛道级电车

初次开了近一天的的极星2,我对于这款车有了太多的好感,既适合在市区买菜代步用,又适合在赛道里浪。真的几乎满足几乎所有的用车场景。

要非说有哪些不太满意的,那可能就是续航感觉还不太高,我试驾的这款为全是四驱,最大功率480Ps、最大扭矩660N·m,采用国产宁德时代方壳三元锂离电池组,电池组容量为71kWh, NEDC综合续航里程为450km。

试驾极星2,一款实用和速度兼具的赛道级电车

这样的续航里程相比于其他电动车可能还不算优秀,但毕竟是四驱性能版,主打的是操控。在不久以后,很可能还会出基础长续航版本,那时候不管是续航里程还是价格都会更加友好了,还是挺期待。