对于美国的日产汽车来说，这是痛苦，没有收获

2020-01-03 13:36:05来源：

日本横滨—打破日产在美国的车队销售和激励措施上瘾从来都不是一件容易的事。但是首席执行官Hiroto Saikawa表示，最初的伤害甚至超过了他的预期。

当本月日产北美公司报告4月份销量下降28％时，这种情况就出现了。

斋川上周在这里承认这一点。更糟糕的是，随着日本第二大汽车制造商竞相调整美国供求关系，调整的痛苦将持续到本季度。

但是，Saikawa承诺，减少销售的短期痛苦将值得日产经销商从今年夏天开始收获的长期收益。

他的视野？

日产的长期库存量最终将被调回更健康的水平。销售将重新集中于提高利润的零售业务，而不是低利润的车队。充满活力的美国经销商网络将利用大量新产品获利。

但是首先，日产必须应对这种转变。

在上周日产汽车公司（Nissan Motor Co.）的全球总部宣布财年财务业绩时，赛川（Saikawa）承认：“我们可能会预期某种程度的性能下降。”“我们将吞并这一点并提高美国的盈利能力。今年下半年情况会更好。”

为了提高品牌价值和利润，Saikawa试图使公司摆脱车队销售和激励措施。但是这种重定向是在危险的时候进行的。美国的轻型汽车销售正在放缓，这可能使它难以适应榨汁销售的旧习惯。

斋川在2月份宣布了他的转变计划，日产在该汽车制造商的1月至3月的第四季度开始回扣激励措施和车队销售。北美已经感受到了影响。

日产汽车表示，该季度的利润受到批发出货量缩减以应对全球库存过剩的影响。该公司称，3月份其全球积压的990,000辆未售出车辆的数量减少至88万辆。但在三个月的时间里，美国的批发撤回措施使日产汽车损失了约252亿日元（2.372亿美元）。

这使北美的营业利润下降了15％，并使母公司的营业利润下降了12％。

然而，重组在4月震动了美国业务，当时日产和英菲尼迪两个品牌报告称，由于激励措施和机队交付量减少，销售总额下降了28％。

上面的日产汽车的Munoz对顶部和下面的拉斯维加斯的'18 Leaf寄予厚望。

“不满意”

首席绩效官Jose Munoz说，日产正在对这一策略进行微调。

Munoz说：“ 4月份的结果并不令人满意。”“我认为我们没有找到合适的平衡点。与四月份相比，我们在五月份已经看到了明显的改善。我们正在努力寻找在这个市场上运作的最佳位置。”

斋川说，4月份的销售大幅下降“太大了”。他预测，艰难的历程将持续到公司4-6月的第一财季的其余部分，然后稳步改善。

斋川说：“当然，从中期来看，我们希望瞄准美国市场的进一步增长。”“但是在短期内，包括本财政年度，盈利能力必须提高。

“我想对此很清楚。盈利能力恢复是最大的要点。”

日产汽车公司预测，在截至2019年3月31日的财年中，北美销售额将下滑2.9％。该公司表示，但这也反映了机队销售的减少。

Munoz表示，本财年日产销售组合中的机队份额将下降4至5个百分点。

直到1月份还担任日产北美公司董事长的Munoz表示：“这意味着零售额相对于车队销售额的增加，这将提高剩余价值。”“这是最重要的。对于经销商来说，这是一个很好的方程式，因为对于经销商而言，这意味着销量的增加。

日产已经在某些方面取得了逐步进展。

根据Autodata Corp.的估计，2017年日产和英菲尼迪在美国的平均奖励支出增长了13％，达到每辆车4,215美元。但在2018年的前四个月中，尽管行业平均水平攀升了5.8％至3,721美元，但支出却下降了4.3％至3,837美元。据Autodata估计，四月份，日产和英菲尼迪的激励措施下跌了21％，至每辆车3,100美元，低于行业平均水平。

这些削减在1月至3月季度增加了3.766亿美元的全球营业利润，尽管这一增长被销量和销量的下降所抵消。

平衡困难

高管们认为，大量新产品将帮助日产控制激励措施。

今年推出的新产品包括经过重新设计的Leaf电动汽车，它是日产在美国的品牌组合中唯一在4月份增加销量的铭牌。新一代日产Altima轿车，日产Kicks超紧凑型跨界车和重新设计的英菲尼迪QX50跨界车也将面世。

Munoz说，下一个Altima将提供全轮驱动版本，将引入更有利可图的模型组合。Kicks和QX50将帮助该公司将其产品线更多地转移到北美的热门跨界细分市场。

轻型卡车占美国总需求的67.9％，但仅占日产和英菲尼迪销售的56％。

Munoz说，销售下降至少有一个积极的副作用。

他说：“我们的工厂利用率也降低了一点，这使我们能够在旧模型年和新模型年之间进行更有效的转换，”他说，这是重新设计的Altima的到来今年秋天在美国。

到了2023年3月，Saikawa的全球中期商业计划很大程度上避开了其前任卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）所偏爱的详细数字目标，卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）仍为日产董事长。

戈恩设定了艰巨而富有争议的使命，要在2017年3月31日之前将日产和英菲尼迪在美国的市场份额合计提高到10％。尽管竞争对手，经销商和业内人士提出了批评和警告，但该汽车制造商的目标几乎没有实现。

到今年四月，日产北美的份额从去年的9.9％下降到9.2％。日产北美的销售额下降了6.5％，至503,767辆，尽管美国整体工业增长了0.2％。

Munoz说：“要做出一个艰难的平衡。”