乔布斯银行（Jobs Bank）在2009年没有死，只是向南迁移

UAW即将与底特律3进行艰难的谈判时，我们能否走出讽刺的回忆之路？

这是为什么：2009年1月，美国汽车工人联合会（UAW）成员被迫（出于政治考虑）放弃有争议的乔布斯银行工作保障计划，该计划使成千上万的下岗汽车工人随着大衰退的发展而支付抵押贷款和汽车贷款。

激怒的参议员鲍勃·科克（R.Tenn。）激怒了底特律3位首席执行官和汽车工人联合会主席，他在2008年11月的国会纾困听证会上宣布：“在这个国家，别无他法。”

但是科克错了，因为宣布该声明仅仅几个月后，丰田汽车北美公司便悄悄地运行了行业历史上最成功的职位储备计划之一。

你知道吗？甚至十年后，丰田公司在北美的高级管理人员仍然坚持认为，这不仅是当时的正确做法，而且还为丰田公司节省了资金。尤其值得一提的是，他们不仅今天有可能再次这样做，而且他们已经第二次做到了这一点-2011年，日本发生的毁灭性海啸对丰田公司在全球的业务造成了严重破坏。

“上一次衰退是我们的信念，尽管深度相当深，但我们认为这场衰退不会持续很长时间，因此裁员，将他们带回原地倒是很疯狂的。再培训他们。”现任丰田汽车北美公司首席执行官吉姆·伦茨回忆道。“我们觉得最好进行很多培训，一旦我们完成了所有我们能做的培训，就可以让人们在社区中工作以保持他们的状态。我认为这将永远是我们的第一个方向。”

权衡成本

为什么今天的历史课很重要？因为在今年各自的议价表上的某个时刻，双方的谈判者将权衡工资增长与工作保障的成本，而且双方都将不得不承受未来四年的衡量结果。

具有讽刺意味的是，底特律的乔布斯银行是汽车制造商在1984年的一次会谈中提出的，当时事实证明，汽车工人非常准确地担心自动化的发展将如何影响他们的工作安全。该计划允许下岗工人向乔布斯银行报告时获得最高工资，如果他们留在家里，则可获得高达85％的工资。2006年，在对该计划进行修改和限制之前，在2007年的里程碑式谈判中，来自通用汽车，福特和克莱斯勒的多达15,000名工人进入了乔布斯银行。

对于现在的UAW会员来说，裁员通知仍然是一个威胁。根据现行合同，下岗工人有权获得失业补偿以及工会的补充工资。工会告诉其成员，这两者合起来将占非加班实得工资的85％，但是当你搞清楚事情之后，乔布斯银行的生活就很难了。一名下岗工人通常每周可拿回家1,000美元（使用整数计算），那么他在失业和补充工资之间的周薪约为850美元。但是，这850美元本身就需要征税，这使其每周可能接近650美元，而不是如果乔布斯银行仍然存在，他们将获得的1,000美元。

值得付出

该计划对底特律汽车制造商而言是否昂贵？为了确定。但是丰田公司的伦茨认为，付出的代价是值得的，“特别是如果您关心质量，并且当工作返回时，您必须带人并对其进行再培训”。“我认为我们这样做更好。”此外，它也为您的人们赢得了很多忠诚。 Lentz在三月下旬告诉《汽车新闻》。

丰田汽车北美公司制造和企业资源部主管，福特汽车公司前小时工的儿子克里斯·雷诺兹（Chris Reynolds）表示，这种忠诚度虽然有成本，但也会带来巨大的好处。

“我父亲是一名Rouge Rouge工厂工人，被解雇，带回，解雇，带回。雷诺兹解释说，他为福特服务了30年，但是当我开始为丰田公司工作时，他并没有背弃我说我应该忠于福特。

忠诚“不仅带来了一个更快乐的团队成员，而且还带来了一个真正感觉像他们在工厂任务上投入了心血的人，他们提出了一些其他人都不会想到的令人惊奇的想法，因为他们在雷诺兹说，生产线日复一日地完成这项工作。

“这很有价值。它比较便宜，但在团队关系方面也能带来很多价值。”

仍然正确地担心工作安全的UAW成员会重视乔布斯银行的回报吗？很难说。但是底特律的汽车制造商可能想在此事上仔细权衡丰田的话。

毕竟，他们确实了解制造业。