迈凯轮570GT评论-带有跑车基因的GT

22Evo评级价格从154,000英镑起速度，改进的精致度，出色的造型引擎缺乏宾利V8和奥迪V10的特征是什么？

迈凯轮的第三辆“运动系列”汽车，与570S Coupe和540S Coupe并驾齐驱，而570GT则是迄今为止迈凯伦最具偏向性和豪华性的车型。

它对转向进行了重新校准，对悬架和底盘进行了针对性的微调，并改进了样式，从而增加了行李空间。在内部，机舱是为豪华而量身定制的，比迄今为止的任何迈凯伦车都要多。它也很宽敞-与570S不同，GT在皮革覆盖的甲板上的座椅后方有220升的空间。发动机罩下方是另外150升的储物空间。

但这仍然是迈凯轮。底盘是碳纤维的，引擎是V8双涡轮增压的，它将以每小时204英里的速度行驶。换句话说，它强大，快速。但是，如果您需要后排座椅，请找别的地方。

发动机，性能和0-60英里/小时的时间

就像所有迈凯轮赛车一样，从540C到P1，570GT使用双涡轮增压3.8升V8。最重要的数字是443b ft-即570GT的扭矩值。对于容量相对较小的V8来说，这是令人印象深刻的，仅3.3秒即可达到0-60ph，而9.8则可以达到0-124mph。装有带换挡拨片的双离合器变速箱，驱动力传给后轮。

在功率和扭矩方面，GT与S相同-尽管在1350公斤（选项最轻）下，GT比S重37公斤。不过，您找不到比GT轻的汽车。

与650、675和P1不同，570系列没有互连的液压悬架。取而代之的是安装了更传统的弹簧/自适应减震器/防倾杆。迈凯轮已将前部的弹簧刚度降低了15％，将后部的弹簧刚度降低了10％。

正常，运动和赛道设置均可通过“自适应面板”进行拨号，并激活底盘和动力总成的不同设置。最终，转向率降低了2％。

开车是什么感觉？

大约需要30秒钟，才能感觉到GT和S之间的差异。行驶更加顺畅，机舱噪音减小（由于舱壁和后甲板的吸声材料更多），转向转动也稍慢。

与所有迈凯轮赛车一样，由于控制装置的一致性，出色的驾驶位置以及与底盘的无松弛连接，驾驶员几乎可以立即放心使用。

作为巡洋舰，GT非常出色。轨迹优美，稳定性强，噪音低。在“正常”模式下会有一些轻微的不适感，但是当您选择“运动”时，这会被消除（对整体乘坐舒适性影响很小）。

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在崎ier不平的道路上，Track选择了GT冲刺，转向和刹车，从而产生了巨大的力量。尽管采用了更加面向道路的P Zero轮胎（S配备了更加注重性能的Corsas），但抓地力仍然很强，当超出限制时，转向不足会缓慢到达。

有时，由于转向比降低和所需的锁紧装置增加，汽车感觉转向不足，但实际上，当超出限制时，汽车会提供中立的操纵平衡并提供大量警告。它不是可调性最强的底盘，并且不会像488或Speciale那样随处跳舞，但它仍然是健谈且令人愉悦的B公路短跑运动员。

V8引擎始终以其高端性能感到惊讶，并且即使在转速范围的高端也仍会继续努力充电。但是，它几乎没有声音享受，有时会很忙。换档感觉比奥迪，保时捷和法拉利的最佳选择要复杂得多，但我们在这里只谈一点点。

总体而言，570GT是一款精致，令人愉悦且非常快的Gran Tourer，即使不是绝对享受，它也可以与公路上最快的汽车相提并论。如果后者是您的优先考虑，那么更具表现力，更“实用”且最终更加专注的570S是您的理想之选。至少在我们看来，这不是那么漂亮的头脑。

价格，规格和竞争对手

R8是主要的竞争对手，也是标杆汽车。奥迪提供了与570S相似的速度/细化双重性，如果您住在不利天气的地方，还可以采用quattro四轮驱动。与迈凯轮的V8相比，R8（非涡轮增压）V10引擎的参与感，刺激性和令人愉悦的感觉要明显得多，但总的来说，R8会感到异常麻木，无法与570GT提供的连接感相提并论。

570GT的售价为154,000英镑（570S为143,250英镑），还与Bentley Continental GT和保时捷911 Turbo S等车辆对决。911提供四轮驱动（和两个小后排座椅），而其直线速和转弯能力非同寻常，它还缺少570GT或911 GT3那种微弱的“特殊性”。911 Turbo S也不如迈凯轮那样精致。

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为了全面完善，这个价格只有一个竞争对手-宾利。以V8装扮，它与古英语的奢华搭配出奇的有效底盘相匹配。它也有两个小的后排座椅和四轮驱动。

但是，它并不是鼓励您寻找更具挑战性的道路的汽车-570GT确实可以为您提供得分。它可能是迈凯轮有史以来最精致，最豪华和“长途旅行”的产品-但它的DNA仍然与跑车基因联系在一起。