2010宝马X6 M：快速而有趣-无论如何

在赛道周围徘徊，几乎没有倾斜进入弯道，在出口处有很大的推力，到处都有巨大的抓地力，如果感觉很累，那么鼻子转弯时左，右瞄准的时间就这么短五次用于从esses陡峭爬升。

亚特兰大公路行驶非常快，BMW X6 M保持了良好的行驶速度，在赛道上散发着巨大的力量，直冲后腰直奔近140 mph，像没有两吨半的重物一样机动金属应该。可以肯定的是，这是令人振奋的东西，只剩下我们问了很多问题，所有这些都是：为什么？

宝马为什么要制造全轮驱动M车？还是自动M？还是静音？

说实话，常规的X6毫无意义。它是一种运动型跑车（无论宝马坚持称其为“运动活动车辆”），大部分使该犬种有用的东西-即拖运货物-以轿跑车式样的名义出售，同时保持处罚完好无损，即重心高，质量大。它装满了555 hp的功率，提供了一系列提高性能的电子设备，并在倾斜的屁股上打了个大M徽章，这使它充满了乐趣，但它仍然是一辆古怪的汽车，对其存在的吸引力不大。很好，很吸引人。

对于某些发烧友来说，这很重要，我们认为，这就是所有这些原因的答案。

将5247磅重的火箭转化为公路火箭的魔力是经过特别调校的M发动机，该发动机主要基于X6 xDrive 50i和750i中配备的407马力，双涡轮增压4.4升V8。宝马将4.4升底盘的常规涡轮增压器换成了一对高效双涡旋单元，它们本身产生了独特的排气歧管，该排气歧管将成对但相对的气缸的流出物传送到每个涡旋盘。这样可确保向每个涡轮增压器输送几乎恒定的排气压力，从而使节气门响应几乎立即发生，并且涡轮滞后几乎无法检测到。

无论您在哪里要求扭矩，它都会倾泻而出，并且在它的六个档位中，从1,500 rpm到5,650 rpm的全500 lb-ft可用，这有助于将X6 M从静止状态推进到60 mph。大约4.5秒。弯曲一些曲线后，X6 M的感觉几乎一样快且稳定，部分原因是宝马的主动侧倾稳定系统可根据车身倾斜锁定防倾杆。

尽管我们更喜欢自动变速器的某种形式的双离合变速箱，但六速变速箱（主要是常规X6的随身变速箱）确实可以快速切换档位，无论是处于全自动模式还是在进入时通过安装在方向盘后面的一对大拨片。

停止工作归功于庞大的制动器，四活塞卡钳向前挤压15.6英寸，在15.2英寸的碟片上配备单锅后部。像变速器一样，悬架从标准的X6保持原样。它的双叉骨前部和多连杆后部具有更硬的弹簧和减震器，而整个车身则低了半英寸。尽管如此，即使使用标准的20英寸车轮和泄气保用轮胎，轮舱中也有足够的空间，X6 M看起来好像可以再下降几英寸。至少。

除了徽章，X6唯一获得M处理的视觉赠品，

是那些较大的轮子，正好在前排后面

挡泥板，前方更大的进气口和向后窥视的四个排气管。总的来说，X6 M的价格为90,550美元。这种古怪的样式无需额外付费。

2010宝马X6 M

出售中：秋季

基本价格：$90,550

动力传动系统：4.4升，555马力，500磅英尺的双涡轮增压V8; AWD，六速自动

腰围重量：5247磅

0-60英里/小时：4.5秒（est）

燃油经济性（EPA）：17 mpg（est）