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2007年RM拍卖,斯科茨代尔:保时捷RS 61 Spyder成交价$ 800,000

2020-04-19 11:46:27来源:
1961保时捷RS 61运动赛车Spyder-LOT 248以$ 800,000的木槌价格出售这款华丽的保时捷Spyder是为1961赛季开发的14个RS 61赛车手之一。这是保时捷Spyder系列公路赛车的发展,包括550,RSK和RS 60。该模型具有悠久而有趣的历史,我们将让RM目录为我们解释。跟随跳转以获取完整的摘要,并一如既往地单击任何图像,以进入周五RM拍卖的实时实景高分辨率画廊。[资源:RM拍卖] RM目录说明:第248条伦斯波特(Rensport)年和早期保时捷(Pears)保时捷的巨型杀手Spyder系列四缸四凸轮运动赛车在1950年代初开始统治整整十年的小口径国际赛车。由于没有强大的多缸发动机,因此保时捷的赛车设计者专注于“自由马力”,即轻巧的底盘和装有流线型合金车身的行驶齿轮,从而提供了出色的加速,操纵,制动,燃油效率和轮胎磨损。早在1953年,小型但高效的风冷Sport 550在摩纳哥,米勒米格里亚(Mille Miglia),勒芒24小时耐力赛和纽伯格林1000赛中均获得了冠军。在接下来的两年中,集体冠军在所有重要的国际公路比赛,爬坡比赛和集会中都变得司空见惯,但保时捷在1955年勒芒24小时耐力赛中震惊了世界,当时他们的550枚银牌550分别落后于两个D型美洲虎和第4,第5和第6。阿斯顿·马丁(AstonMartin)DB3 S.翁贝托·马格里奥利(S3 Umberto Maglioli)在1956年惩罚性的1500 cc 550赛普德(Spyder)的惩罚性塔加弗洛里奥公路赛中获得了宏伟的第一名,这在当时被公认为“保时捷的最大胜利”,尤其是考虑到顺序为此,他不得不击败Castellotti的3.5升法拉利Monzaand Taruffi的300 S玛莎拉蒂。在1950年代后期的一段时间里,保时捷工厂可靠的Spyders成为了在诸如Mille,TargaFlorio,L​​e Mans和Sebring之类的漫长而艰苦的“汽车破门者”比赛中击败的品牌。为了证明1956年塔尔加(Targa)胜利并非a花一现,于尔根·巴斯(Jurgen Barth)和沃尔夫冈·塞德尔(Wolfgang Seidel)带领四名Spyders参加了1959年塔尔加·弗洛里奥(Targa Florio)比赛。1960年的Sebring 12 Hour Endurance Race落入了Gendebien / Hermann的718 RS 60Factory参赛资格,Bonnier在同一年与Herrmann搭档参加了另一场Targatriumph比赛。底盘编号718-076发动机编号P90403变速箱编号“不加盖”(出厂更换用)规格:178 hp在8,000 rpm的情况下为四架顶置凸轮轴1600 cc“ Boxer”四缸发动机,带有两个Weber下透式化油器,五速Porschegearbox,带同步啮合的2个齿轮箱5,三角形管状钢“空间框架”底盘,带扭杆的四轮独立悬架,螺旋弹簧和管状减震器,四轮盘式制动器。轴距:86.6“估计:$ 700,000-$ 900,000仅有的四门构造之一,前赫尔曼·穆勒欧洲山地攀爬锦标赛1961保时捷RS 61运动型赛车1600 cc“;风洞空气动力学研究改进了该车的阻力系数,空气渗透率和盘式制动器,最终取代了RS 61上可靠的RSK鼓式制动器。但是斜视一下,我们的RS 61 Spyder看起来非常像1954 550 Spyder。RS的挑战RS 60和RS 61车型是四缸拳击手Spyder系列的终极发展,在很多方面与550和RSK的前辈有很大的不同-在很大程度上要归功于国际汽车联合会的新规定。F.I.A. F.I.A. 1959年末以惯常的不可预测的方式要求对其附录“ C”跑车法规进行重大修改,以使赛车的规格与普通公路车的规格更加接近。新的要求包括最小的内饰数量,更大的座舱,更大和更大的挡风玻璃,更大的车门,具有特定后窗尺寸的敞篷车顶,而且奇怪的是,因为很少有赛车手在勒芒(Le Mans)乘着行李箱开车,“ FIA行李箱”的空间可以测量26“ x16” x8“!保时捷传奇赛车经理Baron Huschke von Hanstein没被逗乐,他对颇具影响力的来访记者JesseAlexander说道:“我们的客户在RSK上花费了30,000马克,六个月后,它不再符合法规–国际汽联需要给我们更多的时间,提前警告我们,他们需要更大的框架或更大的挡风玻璃。”在所有这些新规则中,较高的挡风玻璃使保时捷受到的打击最大,因为较小的发动机无法承受失去额外动力的危险,从而使巨大的挡风玻璃无法通过空中行驶。尽管如此,保时捷的1960RS 60 Spyders最终还是遵守了新规定。不断发展,而不是革命– 550,RSK和RS系列550 Spyder于1954年首次亮相,在1955年和1956年建成并售出了100多辆,这是保时捷迄今为止最成功的“客户”跑车。可悲的是,其中一位顾客是演员兼崭露头角的赛车手詹姆斯·迪恩(James Dean),他在1955年9月30日结束了他的职业生涯,并结束了他的机械师的职业生涯,使他全新的550 Spyder坠毁在加利福尼亚州公路旅行车上。到1956年,Factory轿车的早期且有些挠性的梯形底盘被550 A的刚性轻型管状空间框架所取代,该框架根据其构件的位置承受拉力和压力。柯林·查普曼(Colin Chapman)的“ sLotus MK 6和梅赛德斯(Mercedes)” 300 SL系列最近也率先推出了这种底盘,这一概念在赛车场上受到了人们的广泛关注,直到1960年代后期独占车身结构被接管为止。这款跑车的主题–高度发展的风冷四凸轮合金发动机,中后方安装在具有四轮独立悬架的轻型管状底盘中(首先使用扭力杆,随后使用螺旋弹簧),流线型铝制车身镶板,五速内部的变速箱和巨大的合金翅片鼓式制动器可通过550 A,1500 RS,1957 RSK以及RS 60和RS 61系列很好地服务于保时捷。再次,成功设计的演变使保时捷在国际跑车竞赛中获得了广泛认可。可以肯定的是,动力从早期的550“ 105 bhp升至我们的RS 61” 174 bhp,而RS 60和次年的RS 61则是该公司独特的营销理念–他们首次提供了精选的私人拥有者与工厂所驾驶的赛车相同的赛车。这些汽车仍被称为718型,具有类似于1959年RSK的管状空间框架,但轴距增加了4英寸,而座舱则增加了4英寸,以符合110厘米(43英寸)的F.I.A.最低。RSK的前臂前悬架被带上,但装有液压转向减震器。后部装有新的双叉骨系统,带有柯尼减震器和螺旋弹簧。11英寸的鼓式制动器铸有镁质的支撑板,车轮直径减小到15英寸,通常装有5.50前和后6.00的Dunlop“ L”赛车轮胎。国际足联的空间行李箱被发现在后甲板下方,每辆车交付的行李箱都是基本的顶部,比雨伞要大得多,铝制框架中还装有弯曲的安全玻璃挡风玻璃。547/4 1587型ccengine的压缩比为9.8:1,并在两个Weber 46 IDM 1化油器上产生了178 bhp的功率。尽管新的较大的挡风玻璃和国际汽联“公路车”规则规定的其他损坏,保时捷Spyders仍然在国际耐力赛中继续采用其致命的杀手方式。Gendebien和Herrmann赢得了1960年的《塞伯林12小时耐力赛》,Bonnier和Herrmann在塔加·弗洛里奥(Targa Florio)。1960年至1961年赛季的车队冠军不胜枚举,但包括赛百灵,里弗赛德,塔格·弗洛里奥,纽伯格林,鲁昂,勒芒,斯帕,沃特金斯格伦,霍根海姆,国际爬坡冠军以及SCCA“ E”和“ F” “北美体育竞赛冠军。保时捷RS 61#718-076的历史仅生产了14台RS 61,它们都有非常有趣的历史-出色的例子肯定是这种情况,RM拍卖很荣幸在此提供。于尔根·巴特(JürgenBarth)于1987年4月15日发出的工厂信件确认,编号718-076于1961年2月建成,并交付给奥地利Sweizimmern的HerrmannMüller。Müller是一位爬坡专家,并在这款RS 61 Spyder上赢得了1963年的欧洲爬坡冠军。附在Barth信上的是一份长达9页的档案,其中列出了“这辆车”在Hillclimb世界锦标赛上的成功参赛作品。列出了许多1961-1963年爬山的结果,包括:•瑞士Mitholz-Kaudersteg•瑞士Faucille•意大利Parma-Monte Cassino•法国Mont Ventoux•意大利Trento-Bondone•意大利Freiburg-Schauinstand•瑞士Ollon-Villars•瑞士Timmeljoch-Bergrennen各种大型巡回赛通常与爬坡时间表相吻合,包括1961年5月28日纽伯格林1000公里的第五名,赫尔曼与海尼·沃尔特(Heini Walter)共同驾驶。到1964年,RS 61在欧洲不再具有竞争力,因此海尔曼·穆勒(HerrmannMüller)将其卖给了南非车手道维·古斯沃(Dawie Gouswho)博士,他凭借RS 61#718-076赢得了1964年S / A跑车锦标赛,现在发动机的空燃比达到了1800 cc。令人惊讶的是,旧的Spyder仍然保持竞争力,克莱夫·范·布伦和克莱夫·史蒂夫·马利特分别在1966年的Kyalami的9小时耐力赛中获得了第三名,并在1967年获得了第六名,并在Pietermaritzburg的6小时耐力赛中获得了两次冠军。仍然在1972年参加比赛,现在在史丹斯(Stan Wesselink)的史密斯(Stan Wesselink),TransvaalQuantity勘测员赢得了Kyalami Vintage事件,并且在克鲁格斯多普(Krugersdorp)的南非Hillclimb跑车俱乐部也获得了冠军。在其南非职业生涯的某个时候,我们的RS 61涂装了该国的黑色赛车色,并接受了典型的“ 60年代末/ 70年代初”下巴扰流板,“ kamm-tail”和小型扰流板的气动调整。后。到1980年代初,#718-076出现在北美,并于1982年参加了1983年保时捷功能跑马车在蒙特雷历史博物馆的比赛。这段时期的车主包括佛罗里达保时捷赛车队和Spyder MotorWorks的古董赛车手Jeffrey Keiner。此时,更新的车身虽然很吸引人,但仍恢复为原始的HerrmannMüllerFactory配置,但再次以黑色喷涂。现在,在佛罗里达州杰克逊维尔的著名布鲁斯保时捷收藏中,这辆车由布鲁莫斯赛车队的技工正确维护,并在重大事件中得到了示范,例如1998年蒙特雷历史(另一个保时捷的特色纪念年),最近一次是在2001年7月由石灰岩公园雷恩波特团圆北美保时捷汽车公司和布莱恩·雷德曼(Brian Redman)洲际活动。2005年,在布鲁莫斯收藏局(Brumos Collection)中工作了十多年之后,将#718-076出售给了现任所有者,该所有者将其车身剥离为纯铝并重新涂上了原始的德国赛车银漆,然后将其运送到怀俄明州的比尔·道尔(Bill Doyle)的Rennwagon Motor Company,以获得完整的机械检查。随后,道尔(Doyle)进行了整改,包括新的离合器总成和ATE盘式制动器的全面维修。还进行了发动机检漏,发现动力装置具有出色的压缩性能。在最近的一次采访中,比尔·道尔说:“这是一辆非常古老的Spyder,看起来状态非常正确–不是圆石滩恢复得很好,但它肯定会成为古董赛车和长距离拉力赛的重要赛事。”保时捷RS系列赛车很少出售;实际上,RMAuctions自10年前问世以来就从未在拍卖会上展示过RS 61,这为这里提供了一个很好的机会来获取一个很好的,有据可查的serser保时捷Spyders实例。