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在菲亚特赢得巴瑟斯特奖的阿巴特(Abarth)赛车队内部

2020-07-10 09:54:19来源:
View Drive在Bathurst 12小时内的完整报道

在澳大利亚最著名的赛道上,悬挂在维修区墙上观看三辆菲亚特·阿巴特500赛车穿越终点线是一次非常特殊的经历。尤其是当我是在Abarth方向盘上度过了三个星期以上时间的车手之一时,一辆小型汽车比赛车英雄更能称得上是时尚的城市小快艇。

在长达1510公里,243圈,两套轮胎和一个制动器的情况下,换下了44个强悍领域中最小,动力最弱的汽车,其中一辆进入了前20名,并领先于更先进的机械,包括斯巴鲁WRX ,由V8赛车驱动的福特福克斯,六缸涡轮增压宝马以及各种残废和坠毁的超级跑车。作为奖励,我们的所有汽车都没有叮,刮擦或留下痕迹。

对于一个团队来说,这是一个完美的结果,它真正地吸引了像您这样的动态记者。

但是,无论是在准备工作的当天还是几个月中,这都不容易。在练习日,有撞车事故发生,我们质疑自己还是要迎接挑战,而计算机模拟却使人们对阿巴特人是否有资格参加巴瑟斯特12小时竞赛感到不安。最慢的汽车(包括我们中的大多数)需要在速度较快的汽车中占130%的时间,而速度较快的汽车是其余领域中的大多数。

““我无法告诉你我已经经历了多少个不眠之夜。”球队老板艾伦·希菲(Alan Heaphy)在方格旗响起几个小时后回忆道。

通往巴瑟斯特的路很长。

这一切始于2013年初的底特律酒吧,当时我和当时的菲亚特·克莱斯勒澳大利亚老板克莱德·坎贝尔一起喝了车后秀。我们莫名其妙地进入了赛车运动的话题,克莱德提到他以前经常参加俱乐部赛车。我认为,渴望速度的男人肯定会考虑参加巴瑟斯特12小时耐力赛,这是一场势头强劲和国际关注不断增长的比赛,而恰好是世界上最具挑战性的赛道之一-终极周末毒牙。

手臂转动不需要很多。克莱德(Clyde)的想法是在6.2公里的赛道上爆炸,然后在接下来的一两个小时内,我们讨论了赛道,赛车,选拔了一些驾驶员,并想象会是什么样。

早餐时,我问克莱德,他是否记得我们的聊天。“”是的,我已经定购了汽车。

这些车是Abarth Assetto Corse赛车手(请参阅突破)。作为菲亚特500的一员,他们增加了运动型的Abarth配件,包括更强劲的1.4升涡轮增压发动机。然后对它们进行进一步修改,以使其成为合适的小型竞赛用车。

很少是有效的词。阿巴特人(Abarths)的身高不足3.7米,是该领域中最短的汽车,但仍然具有高个子男孩的身材,旨在在巴黎和伦敦的街道上看起来很可爱,同时可以在罗马狭窄的停车场停车。坐在通常装有残酷V8超级跑车的巴瑟斯特(Bathurst)维修站中,突显了我们赛车手的紧凑性。

这个想法并没有让维修区的人们迷失。一些人嘲笑我们的小型机器。一些经验丰富的车手也怀疑,一堆看上去不太像赛车的骇客甚至可以完成赛车。

在练习和排位赛之后,有些喃喃自语的声音停止了,菲亚特小家伙在2分钟31秒内以148 km / h的平均速度擦肩而过。这要比1990年代初期在12小时耐力赛中占主导地位的马自达RX-7,保时捷968,丰田Supras,本田NSX和日产GT-R快。

这两辆车(在我的车中是Paul Stokell,在另一辆车中是Luke Youlden)中都增加了专业驾驶员,这计划解决了整个比赛的问题(第三辆赛车进入了比赛,以创建一个类,但这只会开始和完成)。

公平地讲,现代12小时制的法规比20年前的量产型汽车具有更多的自由和修改,但它丝毫没有减损令人印象深刻的壮举,尤其是在以马力为王且速度至关重要的赛道上在长直道上。

电力在资格赛中获得了更高的成绩,可提高输出功率约16kW(每升成本为12美元)。再加上较小的后视镜,以减少阻力,这使Abarths足够快。

小菲亚特人在山上也有支持。车迷们很高兴看到除了其他法拉利,保时捷,奥迪或兰博基尼之外,还有其他东西像这些车一样性感而且令人向往。

菲亚特也是12小时耐力赛中少数大众可以负担的汽车之一。

并不是说它们容易驾驶。紧凑的尺寸使其成为一种烦躁不安的设备,偶尔会感到紧张,特别是在高速,弯曲的曲线上,这是充满挑战的Mount Panorama电路的特征。

我的第一圈让我屏住呼吸,赛车扭动并在较快的区域之一稍稍宽一些,后者不易纠正错误。幸运的是这个。

在直道上,Abarths的速度也超过了220 km / h,直到追逐澳大利亚赛车运动中最快的弯道。这是一个令人望而生畏的前景,在菲亚特人中也感到紧张,这对于法拉利以290 km / h的速度奔跑无济于事。

较小的尾翼进行了调整,使它稍稍下沉,但是仍然有些打滑,这很温柔地提醒您不要突然移动。

刹车使我们的汽车坚固。强劲的踏板感觉和良好的停止能力提供了急需的信心,从而可以消除速度。通过开始下山的严密的Esses和Dipper,Abarths也感觉到了敏捷和敏捷,几乎没有时间浪费在速度更快的汽车上,因为它们强大的引擎和巨大的机翼将它们固定在新铺设的Bathurst沥青上。

尽管1.4升四缸涡轮增压菲亚特拥有迄今为止最小的发动机,但它们并没有在直线上感到尴尬。相对轻巧的车身,巨大的扭矩帮助他们为山上动力。赛车在赛道最陡的部分-切槽中以第三挡提供动力,汽车拉力强劲,甚至需要很小的升力,才能阻止上升,杰森·布莱特的奥迪在排位赛中严重撞车。

确实,许多残骸的超级跑车乘坐拖车从山上降下来,这再次提醒了我们这条路有多宽容。早期的伤亡中还包括两名法拉利车手。

在整个周末,交通问题将是我们面临的更大挑战之一,但是我们在Bosch雷达系统的帮助下可以确定即将驶来的汽车并向我们发出预警。它几乎完美无缺,并帮助我们处理了那些更快的机器。

不过,在使赛车合格之后,下一个挑战是完成比赛。十二个小时对每个人来说都是很长的路要走,并且在那段时间内大部分时间都是平车行驶,这对汽车造成了不利影响。机械故障是耐力赛的一个特征,尤其是在较快的赛车争分夺秒和较慢的赛车有自己的进球之间,尤其是在激烈的争夺中,耐力赛是比赛的一个特点。

比赛初期,兰博基尼没多久就溜过了我,然后在沙滩上滑倒(吸收了前次碰撞中的油),然后滑入墙壁。

一瞬间我以为超级跑车可能会从墙壁上弹开,把我带走。但是它沉入了碎石陷阱,触发了九个安全车时段之一,在那段时间内,驾驶员减速至每小时80公里,等待事件被清除。

赛车的停顿提供了难得的冷静时间。在36度高温下,不通风的机舱远超过50度。戴上头盔和阻燃服,会导致严重的出汗环境。

轮到我后三个阶段中的第一个(第一次大约一个小时)之后,我无法足够快地撕开瓶装水的瓶盖;这真是令人惊讶,您需要更换多少液体。这也让我对V8超级跑车驾驶员所承受的要求比我们以前的要求更高。

到第三个阶段出现时,这一切都是为了最大程度地集中精力而不犯错误。

最后,我们要做的只是获得类成绩,因为我们是F类中唯一的人。

但是,阿巴特人所做的不只是这些。领先的赛车以其强劲,稳定的速度和可靠性最终获得了第18名。

我驾驶的95号车获得了全场第22和第二名的成绩。在领先于获胜的汽车开始并发布最快的菲亚特圈速之后,我们的进站次数少于恒星进站(公平地说,我们的驾驶员更换需要练习),而安全车的运气却更少。它还产生了轻微的漏油,在进站时需要飞溅。

但是那是赛车。最终,车队取得了最好的成绩,甚至将第三辆车推了出来以完成编队。

更好的是,菲亚特克莱斯勒澳大利亚公司董事长韦罗妮卡·约翰斯(Veronica Johns)证实,该公司明年将重返市场。

来吧2015 hellip

时代:菲亚特v巴瑟斯特英雄

由我们的职业车手卢克·尤尔登(Luke Youlden)和保罗·斯托克(Paul Stokell)设定的2分31秒的单圈时间足以让我们矮小的阿巴特(Abarths)在1990年代初的巴瑟斯特12小时赛事中获得杆位。

它也比在60年代末和70年代初统治大赛车的Holden Monaros,Ford Falcon GTHOs和Holden Toranas更快,因此,一旦您认为他们没有追逐1987年以来的大通,并加之至少要四秒到一圈的时间。

我们的菲亚特在2014年12小时耐力赛中还超越了其他高档机械,包括斯巴鲁WRX STi。

Assetto Corse调整了测试时间

我们的Assetto Corse赛车是在都灵的工厂生产的,并进行了许多赛车改装,例如防滚架,六速顺序赛车变速箱,轻质塑料车窗,光滑的米其林轮胎以及1.4升四缸涡轮增压器提供的更多动力。

在本地,它们是由Performance Parts and Engineering在团队老板Alan Heaphy的指导下准备的。

他对全景山并不陌生,他曾在1990年代初两次带领日产GT-R在巴瑟斯特1000赛车上获胜。他还为克雷格·朗兹(Craig Lowndes)和韦恩·加德纳(Wayne Gardner)之类的V8超级跑车车队效力。

Heaphy和他的团队进行了修改,以更好地为耐力赛的严苛条件做好准备。由于最初是为欧洲的短跑比赛而设计的,因此在全景山周围进行为期半天的展望将带来新的挑战。

制动盘被更改为更耐用的开槽单元,并对悬挂设置进行了调整,以缓解紧张的操作。

油箱也被V8超级跑车的75升燃料电池所取代。

但是,最有用的补充之一是避免麻烦。它是博世赛车运动的CAS-M避撞系统(如图)。

借助后置摄像头和雷达,它可以帮助您精确识别正在驶近的汽车(速度更快的汽车每五圈对我们进行打磨一次),并显示了它们的速度。

仍在开发中,该系统对于密切关注从后面出现的情况非常宝贵;我们所看到的屏幕远远超过了镜子。

细节

汽车:Abarth 695 Assetto Corse

发动机:1.4升四缸涡轮增压

功率:转速为6500rpm时为151kW(好的,可能还有一点点)

扭矩:300Nm在4000rpm(见上文)

传播:6速Sadev顺序变速箱

车轮:锻造17英寸OZ赛车

刹车:带有通风槽盘的Brembo卡钳;博世赛车ABS系统

轮胎:米其林浮油

重量:940公斤+额外费用(油箱,后雷达和摄像头等)