私人经销店可能已成为过去

家族五金商店的倒闭与家族汽车经销店的命运有什么区别？

经销商已经享受了五到六年的辉煌。认识到周期已经到来，许多人凝视着自己的水晶球来评估自己的未来。是否应该对工厂授权的设施升级进行昂贵的投资，而这些投资却无助于提高盈利能力？或者，这是时候将获利货币化吗？考虑继承孩子？也许采取一个中间步骤，并将日常运营移交给受信任的经理？

现在不要看，但是汽车行业将因历史性地震而动摇。建立结构的挑战无处不在。

自动驾驶汽车已经在匹兹堡和新加坡周围自驾。从Google之类的高科技公司到福特之类的制造商，共有19家公司投资数十亿美元，承诺将彻底改变个人交通。优步是不断变化的格局的先锋，正在大力投资。据报道，甚至陷入困境的大众也在投资“数十亿美元”。埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，特斯拉将在明年年底上路，无需人工干预即可从洛杉矶到纽约行驶，而其整体产品组合将具备潜在的5级自动驾驶能力。

要实现自动驾驶汽车，必须解决许多障碍，包括财务，技术，法律，政治和文化障碍。是五年还是二十年？无法回答的问题不是是否，而是何时。以下是对无人驾驶汽车可能对未来汽车经销商造成的影响的一些想法。

较小和边际的经销权将变得没有竞争力，因为将售出较少的车辆。平均而言，私有车辆将仅使用10％的时间。根据一些估计，自动驾驶汽车将更加高效，将汽车总数减少20％。

车队运营商将取代私人车辆拥有权，而在很大程度上接管公司。消费者将在需要时和需要时使用任何类型的车辆，而无需承担折旧，月付，服务和停车的费用和不便。机队运营商将以最小的交易成本购买库存并维持自己的服务能力。零售经销商在销售和服务单个客户中所起的作用即使没有被根本消除，也可以忽略不计。

谁将是车队的所有者？优步还是Google还是传统制造商？他们会是像Hertz这样的租赁公司或公共经销店，它们已经具备了交付和维护车辆的基础设施吗？

直接分销将取代经销商。特斯拉已经是工厂直销的原型。如果像Google这样的从头制造商成为主要因素，那么传统的经销权将越来越受到规避。二手车价格将下降。今年上半年，美国政府报告机动车交通事故死亡人数上升了10.4％。在美国，青少年死亡的第一大原因是机动车交通事故。更安全的车辆将成为购买新车的紧迫理由。结果是技术过时的汽车（它们将被称为死亡陷阱）将成为行业。减少碰撞车间的业务。一些估计表明，交通事故可以减少一半。保险公司和碰撞中心同样会遭受损失。

同时，代际，人口和文化的变化已经随着技术的进步而发生。他们都不鼓励独立经销商。这就是为什么。

千禧一代的冷漠。调查表明，构造世代运动正在从私人拥有的车辆中转移出来。数字独立性和社交媒体的普及使曾经与物理飞行相关的自由得以实现，汽车共享和乘车共享。许多消费者更喜欢共享汽车的成本和便利性。没有保险，每月付款，维护或停车问题。在其他情况下，几乎可以立即使用拼车服务，这可能会减少郊区家庭拥有多辆车的需要。商品化。在普遍质量和日益增长的消费者漠不关心的时代差异化产品变得更加困难。出售汽车有望比以往任何时候对价格更加敏感。

经销商记得有关公共所有权将使私有经销商过时的预测。同样，许多人认为自动驾驶汽车不过是炒作艺术家梦dream以求的幻想。同样，许多人对年轻消费者的文化转型及其对汽车的不满表示质疑。

可以合理地假设，汽车零售将在未来五到六年保持不变。

但是接下来的十年呢？任何考虑继承或大量投资的交易商都应该明智地评估即将到来的风暴。私人汽车经销商可能会像家庭五金商店一样流行。