迷你约翰·库珀作品挑战赛回顾-可以帮助迷你汽车成为合适的司机吗？##汽车？

16Evo评级价格从£32,000极度奉献速度和刺激不会所有人都喜欢

这是Mini John Cooper的作品挑战赛。这是我们的迷你。我们的宝贝这是目前的JCW，结合了已在Mini Challenge赛车上证明自己的零件和组件，然后由我们的一些团队磨练，以制造出铁杆，易于驾驶，但又有趣又令人振奋的公路车。

道路测试编辑Dan Dan Prosser在开发的早期阶段与Mini一起度过了一段时间，为“挑战”做了简短的表述。然后，Dan和特约编辑Jethro Bovingdon都通过选择减震器的轮胎和设置来使Challenge公路车获得画龙点睛的效果，从而使该车适用于公路和赛道。

尽管Dan和Jethro的工作意义重大，但必须对Mini的小团队（创建挑战赛）给予很多赞誉。一群合适的发烧友，一个周末花时间参加比赛的家伙，辛勤工作，并努力创造出这种专注的汽车。

毫不妥协的Mini GP成为挑战，是我们经历过的最专注的Mini公路车之一。因此，不要期望看到以电子方式进行辅助和自适应的列表。不能。构成挑战赛的源自种族的组件是全机械设备。

挑战配备了Nitron可调阻尼器。Dan和Jethro的输入都是确定道路和赛道的理想设置。他们的结论是，前面的10次点击和后面的15次点击非常适合上路。前排15个，后排25个最适合任何轨道工作。但是，如果您想尝试并根据自己的个人喜好对Mini进行改进，则只需将阻尼器上的拨盘进行一些改动即可。

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减震器刚度可调节，行驶高度和外倾角也可调节。出厂时，它的负弯度更高，后部低20mm，前部低40mm。

一些轻量级的Team Dynamics 17英寸车轮包裹了JCW已经足够大的制动钳，而Mintex刹车片则与钻孔和带凹槽的制动盘结合在一起，从而进一步提高了制动力。

为了充分利用所有强劲的底盘和制动器升级，挑战赛配备了一套米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，与保时捷911 GT3 RS上的轮胎相同。

发动机，变速箱和0-60时间

挑战赛的引擎与常规JCW完全相同，这意味着228bhp和236lb ft的扭矩。来自轮胎和LSD的额外牵引力使Challenge达到了标准JCW相同的0-62mph时速，尽管重15公斤。

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所有使汽车如此激进的铃铛声都意味着它的重量为1215千克。

无论数字暗示什么，挑战赛都比普通的JCW Mini感觉更快更强大。2升涡轮增压4缸肯定不是上一代Mini的尖叫声。引擎的输出是线性且流畅的，但并没有追赶红线，而是像旧版1.6一样追求转速。稍微昏昏欲睡的引擎虽然与其他汽车狂热而急切的特性完全不符，但却具有惊人的效果。

为了弥补戏剧性的不足，运动型排气装置（通过车内遥控钥匙上的蓝牙按钮进行控制）增加了更多的噪音，节气门还发出刺耳的叮当声。蓝牙开关上的标签上说，大声的设置不适合在路上使用，但我怀疑您是否还会在许多赛道中都被这种反社会的因素所困扰。

幸运的是，挑战赛配备了六速手动变速箱，而不是笨拙，缓慢且不适合（对于Mini而言）的双离合自动变速器。但是，该手册并不完美。略高的齿轮可能会适合发动机的低落肌肉，但是这意味着除了第二和第三齿轮之外，您很少使用其他齿轮。

正如我们在其他Mini中所经历的那样，尝试快速降低到秒数有时会导致您将操纵杆移到分配给倒车的闸门区域。更改的时间很长，尤其是并排放置，并且缺乏逆向的物理障碍，这意味着容易犯此错误。

开车感觉如何？

只要您转动方向盘，挑战便会宣布自己是一款毫不妥协，毫不歉意和无情的高性能汽车。它很僵硬。

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与常规JCW的225/45 19轮胎相比，17英寸的车轮和更高的轮胎可能会使Challenge与某些更小，更粗糙的柏油碎石隔离开来。但这是微不足道的，在其他各个方面都不太舒服。

但是底盘的坚固性赋予了Challenge如此出色的控制能力。身体保持完全平衡，永远不会与您的输入或道路不同步。还有一种坚定不移的感觉，即机箱的任何部分都没有松弛。

加速，制动和转向都会立即发生。在“运动”模式下，油门更锐利，转向装置的重量也增加了一点，转向装置所需的额外重量实际上非常受欢迎。光线不足时，可以轻松添加太多角度；较重的设置会降低您的输入速度。

LSD在狭窄的弯道动力不足时引人注目，在转向时产生拉力。但是，在稍快的拐角处，差异仅用于使您更早地接通电源并拉弯。

以最快的速度挑战挑战，需要一些时间和信心来建立进攻角。它以极高的速度处于其极限之内，因此您需要下定决心，才能感受到机箱的光彩。

一旦有了，底盘就可以让您操作超级粘性杯2s了；您越用力推动，他们就会发现越抓地力。您在汽车每个弯道上施加的压力越大，则每个轮胎发现的牵引力就越大。

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在转弯时，人们常常感觉到，当您真正靠在轮胎上时，外部轮胎实际上正试图与停机坪融合。但是，尽管抓地力出色，但即使在如此高的抓地力公差下，您仍能感受到出色的反馈。您可以感觉到轮胎向着附着力极限移动。遗憾的是，这些感觉很少通过方向盘传达，但是底盘何时使您保持如此良好的状态似乎并不重要。

一旦找到了这种信心，并开始处理挑战，将其保持在牵引力的边缘，这将是令人难以置信的收获和满足。只需少量的转向输入，因为您可以利用制动器，油门和重量转移将一条弯成一条直线穿过一个角落，从而发挥自己的优势。

您将获得巨大的抓地力，这只有在您真正投入时才能做到，并且挑战以可预测和可控的方式表现。轮胎很快就想在停机坪上重新获得购买，因此，即使是最小的校正也可以使您回到理想的道路上。

我们还无法推动挑战赛如期进行。变得更加僵硬似乎可以使它受益匪浅，但是考虑到它在道路上将带来多么令人兴奋和振奋，我对Jethro，Dan和Mini的直觉方面的人完全有信心，我们迫不及待地想办法解决它。

价格与竞争对手

挑战赛的奖金约为32,000英镑，仅适用于非常热心的驾驶爱好者或真正的顽固迷你迷。但是就新车而言，没有什么比在Nissan GT-R Track Edition的这一方面更具挑战性的了，尽管它仍然相对实用。

福特福克斯RS也可以在工厂配备米其林Pilot Sport Cup 2s，价格相近，功能更强大。它的巨大重量和远离简单的机制并不符合每个人的口味。

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就概念和态度而言，最接近的汽车都是二手车。第一代和第二代Mini GP都比挑战赛更小，更轻，但是即使有后排座椅的新车也感觉更极端。

如果我们将毫不妥协的前轮驱动舱口与出色的可调节操控性进行比较，那么我们就不会遗漏雷诺运动。Megane 275 Trophy R及其前身R26.R仍然是有史以来最迷人，最令人愉悦的热舱口。

挑战赛将要击败的汽车将是新款雷诺Sport Clio RS16。它将Trophy R的跑步装备捆绑在更小，更轻的Clio车身中。