宝马向客户的汽车开放经典中心，设立专门的老式赛车部门

宝马经典中心–单击上方以获取高分辨率图片库经典宝马的车主和爱好者都值得感谢。这家巴伐利亚汽车制造商估计，在1980年代之前生产的汽车中大约有十分之一仍在路上，约有60万辆老爷车和另外70,000辆摩托车……据他所知。为了保养和维修所有这些老式车辆，宝马扩大了其经典中心，并向公众开放。经典部门以前称为历史工作室，迄今为止一直负责维护工厂自己的经典系列。现在，扩大后的部门正在为私人车辆敞开大门，服务范围从重新制造停产的零件到工厂认证甚至销售。除重生的宝马经典中心外，该公司还成立了专门的赛车部门，负责老式Bimmer和Minis，提供竞赛支持服务，甚至为Oldtimer大奖赛，Goodwood速度节，Mille Miglia等赛事提供完整的赛车模型恢复服务。和勒芒经典赛。随着世界范围内经典宝马汽车数量的逐年增加，经典中心和赛车运动部门有望在未来的几年中继续使用老式车型。跳转后的两对新闻稿中提供了完整的详细信息，以及下面的双画廊中的照片。[来源：显示完整的PR文本。宝马经典中心开设其客户车间。慕尼黑。从现在开始，BMW Classic的专业车间不仅将在维修和修复自己的老爷车，而且还将修理和属于客户的老爷车。因此，宝马经典中心弥合了各个时代的蓝白色徽章向经典车主提供的全部服务的最终差距。就像新车的拥有者一样，这些客户可以将他们的汽车交由专家处理，他们可以利用世界上任何地方最深刻的专业知识-制造商的专业知识。宝马品牌在世界范围内对经典汽车和摩托车的兴趣与日俱增。仅200个左右的品牌俱乐部就拥有大约200,000名会员。数据显示，他们每个人都拥有几十年前的宝马-带有蓝白色徽章的历史悠久的汽车数量估计约为60万辆-而这些只是我们所知道的。再加上约70,000辆具有经典地位的摩托车，这意味着直到1980年代生产的大约十分之一的宝马仍在行驶。而且，随着时间的流逝，经典宝马的数量大大增加。因此，大批量生产的宝马3、5和7系列的早期产品已经属于现代经典汽车行列。随着兴趣的增长，宝马经典响应了许多发烧友的愿望，希望拥有一种尽可能忠实于原始车并且处于最佳状态的车辆。正是因为他们，宝马经典将迄今负责公司自己的车辆的历史悠久的工作室扩展到了宝马经典中心，该中心现在也接受外部委托。宝马集团经典总监卡尔·鲍默（Karl Baumer）表示：“研讨会是宝马经典系列重新定位以及客户关注经典市场的重要组成部分。与此同时，零件的供应和再制造正在进一步扩大。除此以外，还增加了其他业务领域，例如车辆的购买和销售，车辆鉴定，向买主的建议以及全球范围的收货和送货服务。全面的专业知识：一站式提供全方位的服务。“对于将车辆带回原始制造商的客户来说，最大的优势在于，一站式提供全方位的服务。我们具备车辆的理论知识，技术知识，宝马的原始零件以及必要的基础设施，可以将所有部件系统地连接起来。”宝马集团经典销售和售后部负责人拉尔夫·维耶林（Ralf Vierlein）说。这个概念从一开始就令人信服，因为在新服务正式发布之前，已经将许多经典作品委托给了经典中心的团队。如今，进入经典中心的车间感觉就像是回到了1960年代和1970年代末：紧挨着两辆BMW M1（一辆正在行驶的跑车和一辆Procar赛车）站在一辆BMW 3.0 CSi和BMW R 69 S上。挑战各不相同。和车辆本身一样广泛而且它们很少很简单：例如，3.0 CSi的拥有者希望在他的1970年代双门轿跑车中安装一个自动变速箱，以代替原来的手动变速箱。由于这种组合从未出售过，因此独立的工作室不得不承认失败。宝马经典中心并非如此：宝马在1972年2月进行了试验，为其中两辆高性能双门轿跑车配备了自动变速箱。但是，这种变体从未超出原型阶段。由于BMW恢复者可以快速无限制地访问公司档案中的文档，因此他们能够构建此变体的副本-完全忠实于原始版本。但这需要时间，因为必须为其专门制造许多组件。完全恢复：来自丛林的M1。M1系列的故事截然不同。几年前，它应完全按照建造时的原样复活。1970年代具有传奇色彩的超级跑车，属于马来西亚的一位客户，他将这辆车装在集装箱中，通过海运运到慕尼黑。顺序：完整还原。这辆车在实际上是丛林的地方呆了很多年，那里暴露于极端的气候条件下。到货时，经典之作是残破的。汽车的地板上堆满了白蚁巢。仍然没有一个橡胶部件完好无损。首先，从上到下清洁汽车，并清除所有“居民”。现在，车辆已完全拆除并从头开始重建。专家们估计，要重生大约需要一年半的时间。与新车一样，相关专业部门负责各种工作。在宝马经典集团，这项工作主要是在宝马集团自身的设施网络内完成的。机械和电气组件由慕尼黑的专家负责。从上漆到上漆的所有上装工作，均由Dingolfing的宝马工厂负责。赛车模型直接送给BMW Motorsport GmbH，而M车的专家则由M GmbH担任。宝马经典中心的魅力不仅仅来自其专业知识和真实性。即使是在定价方面，慕尼黑汽车修理厂也具有绝对的竞争力：“在性价比方面，我们一直在获得积极的反馈。Ralf Vierlein确认说，“我们在全球市场上具有竞争力”这一事实可以从我们不成比例的大订单中看出。“客户工作坊”项目：宝马经典汽车网络。面对这样的项目，不难看出Classic Center的容量是有限的。为了应对不断增长的需求，宝马经典集团推出了“客户工作室”项目：“我们”已经从罗马尼亚，西班牙，甚至从巴西的一位收藏家那里进行了询问，他对修复工作很感兴趣。我们现在正在寻找国外的合作伙伴，以便将来与我们合作。宝马经典服务团队经理Thomas Tischler博士说。其中的第一个已经投入使用：2009年，宝马经典中心在瑞士开设了第一家分店。在相当长的一段时间里，苏黎世迪尔斯多夫地区的宝马分公司注意到其服务区的宝马经典汽车数量不断增长，因此对汽车专业维修的需求也不断增加。随后是位于杜塞尔多夫的宝马分公司，该分店的名称为宝马经典中心NRW [北莱茵-威斯特法伦州]，负责该地区的大量宝马经典。“客户工作室”项目现在正在逐步扩展到德国其他地区以及具有巨大古典和现代经典潜力的其他国家。仅美国宝马汽车俱乐部就有70,000多名会员，而美国宝马摩托车车主协会大约有50,000，根据可靠的估计，每个人都是三到四辆汽车的骄傲拥有者。BMW Classic打算针对这些大客户群的利益。拉尔夫·维尔林（Ralf Vierlein）：“我们计划在美国建立一个经典中心，为专业和私人客户提供自己的备件供应。”零件供应：专注于战后的经典。几十年来，BMW Classic一直在稳步扩大用于经典车辆的BMW原始零件的范围。该目录目前包含约30,000个组件。绝大多数是1948年后问世的经典作品的一部分。如今，任何想要实现拥有BMW 2002或BMW R 75/5的年轻梦想的人都无需担心维护和维修：“每个带有两个，三个或四个车轮的宝马经典车都将获得TÜV*认可印章”。这就是部件销售部经理Georg Blumoser宣称的目标。（* TechnischerÜberwachungs-Verein：技术检验协会）从R 24开始，该型号越新，零件清单越完整。战争结束后，R 24单缸摩托车是第一批再次投入批量生产的BMW车辆。BMW Group Classic的专家采用的宝马系列产品中最年轻的后代是第二代7系列，该系列一直生产到1994年。客户应决定哪些组件应优先进行再制造。通过与品牌俱乐部和BMW经典车手的深入接触，以及对市场的观察，专家们知道了最大的需求所在。通常，摩托车零件供应的责任在停产20年后移交给BMW Group Classic，而对于汽车，则取决于型号系列停产后的数量。所有这些中最简单的一点就是转移仍然有库存的零部件：它们实际保留在丁格尔芬工厂的宝马中央零件供应中心，而仅通过组织方式转移到宝马集团经典汽车。但是，与此相关的还有用于制造零件的工具和生产机械的责任。而且关于它们的未来的决定需要仔细考虑：一旦废弃了生产资源，就永远失去了直接重新制造相关零件的原始状态的可能性。顺便说一句，这不仅影响宝马自己制造的零件所用的工具； BMW Classic的专家在供应商和分包商的重要生产装置的命运中也有发言权。一个宝贵的缓存：高度复杂的工具被存储在存储中。值得保留的生产设备优先清单中最重要的是车身压力机和用于模型特定组件的高度复杂的模具。与后续制造相关的工具的每个部分都被存储起来。诚然，即使工具也只有有限的寿命，在正常生产期间通常可以达到其使用寿命。然后他们进入破碎机，因为BMW Group Classic坚持最重要的事情：设计图纸。一旦使用退役工具生产的零件库存变干，便会订购新的生产工具。这样，宝马经典汽车公司的专家可以查看相关车辆的数量和零件的需求，并从中计算出存货将持续多长时间。再制造是团队合作。自1994年以来，该系统一直非常成功地运行。正是在这一年，宝马集团创立了宝马经典汽车的先驱宝马移动传统，明确的目标是：只有具有公路行驶能力和视觉上无可挑剔的经典汽车才能代表其时代。诚然，对于那些可以追溯到早期制造的产品，要保证这一点并不总是那么容易。模型系列越旧，专家生产新零件的挑战就越大。这是需要团队合作的地方：与销售，零件技术，计划和采购合作，制定了精确的生产计划–与新系列类似。100％原件：材料，表面和质量。首先要做的是组装有关零件的所有信息。在这里，最重要的基本数据包括最初制造元素的材料，如何处理元素以及是否以特殊方式处理结构或表面。特别是在涉及发动机或变速箱零件的情况下，如果复制的零件要与旧的现有零件一起平稳运行，则材料的质量至关重要。第一批再制造的零件被发送给BMW Classic的零件技术专家，他们在这里进行精密的测量和检查。门铰链必须正确安装，门必须完美启闭，并且接缝和缝隙不得偏离原件。为了确保这一点，将初始样本安装到预期的位置。根据组件的复杂程度，在达到BMW的质量标准之前，需要对工具进行几轮测试和调整。只有这样，零件才能被批准，才能开始实际生产。在这个阶段，质量也一直受到控制，直到成品进入宝马的中​​央仓库为止-毕竟，每个客户都必须收到无缺陷的货物。旧引擎的新生活：宝马也提供经典的替换装置。损坏或磨损的汽车零部件不一定总是需要更换新零件。发动机和变速箱，发电机和电子控制装置非常适合进行维修。在这种情况下，需要大修的经典发动机受到的关注和花费不亚于当今的其中一台：两者都在兰茨胡特工厂进行了拆解和大修。而且，不论生产年份和车型，由BMW改装的每台发动机始终保修两年。此处适用的是交换原则：作为有缺陷的发动机的回报，为客户提供了更换单元，该单元在质量和功能方面与新发动机一样好。独立测试不仅可以证明发动机的完美质量，而且还可以证明其最佳价值：修理严重的发动机损坏通常比BMW的替换产品昂贵。发电机和电子组件的供应方式相同。但是，在这种情况下，维修工作不是由宝马进行的，而是原始的供应商。提供经典零件的先进物流。BMW Classic的客户可以像购买新BMW汽车的所有人一样轻松地获得所需的零件：只需将零件号订购即可，因为物流已完全集成到BMW的全球服务网络中。客户只需到全球最近的宝马经销商处就可以。Classic网站上的历史零件目录。Internet上列出了库存的组件的完整目录，并不断对其进行更新。任何寻找特定零件的人都可以在那里找到有关它的信息。可从www.bmw-classic.com访问在线零件目录。可以用与零件相同的方式来获得1960年代的车辆专用维修设备。BMW Classic不仅可以以实用的方式帮助经典客户，而且可以提供建议。专家建议维修解决方案，提供安装说明以及其他零件的技巧。他们提供有关发动机调整的详细数据，以及宝马经典需要哪种机油和哪种燃料的信息的信息。车辆认证：“从马口里来的”认证证书。除此之外，宝马还是为经典宝马汽车和摩托车提供广泛而详尽的认证的少数制造商之一。该证书提供有关经典模型的历史完整性和条件的信息。多年来在维修或修复过程中进行的修改通常难以识别。BMW Classic具有检查历史悠久的BMW并验证其原始性的技能。在起草BMW车辆认证时，BMW Classic Center的专家会与BMW公司档案中的同事密切合作。在那里，可以重建有关车辆历史的重要数据。BMW车辆认证是评估经典BMW正确市场价值的重要工具。它使客户可以确定其财产的价值，并为买卖双方进行谈判提供了可靠的依据。甚至那些对可能的购买感兴趣但仍不确定购买特定车辆的人也可以通过BMW Classic做出决定：在慕尼黑，从Isetta到3.0 CSi和1802，一直到Z1。在其中之一的作用下，您可以真正感受到经典宝马汽车的魅力。宝马经典集团成立了Motorsport部门。慕尼黑。BMW Group Classic正在扩大其使命：从今年年初开始，新成立的Motorsport部门将在所有带有BMW和Mini徽章的经典竞赛车上提供协助。赛车专家的活动从维修和修理的建议，到零件的采购，一直到完整的修复–充分利用了制造商的专业技能。勒蒂斯（Oldtimer）大奖赛，速度节，米勒·米格利亚（Mille Miglia）和勒芒经典赛（Le Mans Classic）–赛车与历史悠久的赛车正在经历不可阻挡的繁荣。越来越多的比赛吸引着参与者和观众。几乎总是有一个或多个宝马在起跑线上。为确保这些车辆保持比赛性，自2010年1月起，宝马经典汽车公司设立了专门的赛车部门，其目的是为经典赛车提供与宝马经典汽车一样的全面服务。专家们希望从1960年代，70年代和80年代的赛车手中找到他们的主要客户。“拥有这样一辆高性能汽车的任何人也都想驾驶它，”宝马集团经典赛车运动部负责人弗里德里希·诺尔说。他应该知道：Nohl之前曾在BMW Motorsport担任运动和房车技术负责人。无论发生什么事件，与那些在鼎盛时期驾驶经典赛车的人一样，车手几乎没有雄心壮志。就像在那时，赛车的机械应力有时会导致某些物体掉落或爆炸。诺尔补充说：“即使在历史悠久的赛车运动中，我们也将人员和材料推向极限。”对于这些纯种赛车，要购买具有同等质量的替换零件并非易事。将来，宝马集团经典赛车运动的专家将提供帮助，甚至在复制特殊组件的程度上。如果车辆的损坏或磨损更为严重，宝马集团经典汽车公司将来还将提供维修，修理或翻新。MiniCooper和BMW 1602作为示范车型。作为示范模型，专家们将在今年生产两辆竞赛车。一种是可追溯到1964年的Mini Cooper S Mark 1，可参加巡回赛。另一个是1970年代的BMW 1602 Touring。弗里德里希·诺尔（Friedrich Nohl）说：“两者都将从头开始重建，换句话说，就是从车身外壳开始。”尽管Mini已被改装为赛车，但1602已经具有赛车历史。BMW Group Classic已成立了Motorsport部门，以满足不断增长的对赛车经典赛车技术服务的需求，同时仍忠实于原始赛车。弗里德里希·诺尔（Friedrich Nohl）说：“我们越来越频繁地进行这种询问。”这不足为奇，因为许多一次性赛车和拉力赛车已经幸存下来，并且今天仍在比赛。它们主要起源于1960年至1990年这段时期，这是宝马和Mini在汽车运动上起决定性作用的三个十年。1960-1990年：经典之作的鼎盛时期。1961年夏天，宝马发布了700 Sport，这是战后第一款用于赛车的汽车。640公斤的轻型飞机具有40 hp的功率，从一开始就超越了其体育课上的竞争对手。在第一年，德国巡回赛冠军和拉力赛车巡回赛就被公众称为“小愤怒”。在同一时代，Mini在拉力赛的历史上留下了不可磨灭的印记：它在1964年蒙特卡洛拉力赛中的全面胜利是传奇。1970年代，3.0 CSL梦想双门跑车占据了主导地位，它成为该时代最成功的旅行车。在1973年至1979年之间，它六次夺得欧洲冠军，并在十年间的最佳时期统治着国际房车赛。在其职业生涯的尽头，作为涡轮增压双门轿跑车，它的功率输出高达800 hp，并且由于其扰流板的奢华设置，在历史上被誉为“ Batmobile”。1980年代以1986年诞生的BMW M3为代表。从一开始，赛车手就获得了无数胜利，奖杯和头衔：在1987年，它赢得了世界房车锦标赛（World Touring Car Championship），这是有史以来第一个也是唯一的世界冠军。在随后的五年中，M3成为了巡回赛车领域无可争议的领导者。凭借几次欧洲房车锦标赛，德国房车锦标赛（DTM）的第二次胜利以及国际水平上的其他许多胜利和锦标赛，它成为了所有赛事中最成功的旅行者。弗里德里希·诺尔强调说：“我们希望成功的经典车主能够参与赛事和比赛，而不必牺牲这些车至今所提供的驾驶乐趣。”