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头对头:本田思域Type R vs福特Focus RS

2020-07-06 13:54:27来源:

新款本田思域Type R和福特Focus RS限量版代表了当今最畅销的两款掀背车。我们将他们聚在一起,以更仔细地了解日本的最佳表现与欧洲扬基福特相比,后者融合了数十年的小型汽车性能传统和少量的Ken Block狂热主义。

值:

本田:舱口盖始终具有价值,它以实用且价格合理的方式为敏锐的驾驶员提供了动人的动力。

思域Type R的起价为50,990美元,外加公路成本,在不考虑其卓越的五年无限公里保修之前,比其竞争对手便宜了6000美元。

这两款汽车的标准套件都包括卫星导航,气候控制,配备Apple CarPlay的体面大小的中央信息娱乐屏幕以及诸如自动紧急制动(AEB)之类的安全装备。思域(Civic)还带来主动巡航控制以及发烧友的感动,包括20英寸的车轮,Brembo制动器,牢固的运动型座椅,五种颜色选择和奇特的车身套件。

福特:尽管您几乎不能指责这种限量版版本在雷达下飞行,但在某些方面,Focus不太激进的外观可能会受到欢迎。这款福特只提供充满活力的Nitrous Blue,在轮毂,机翼和车顶上带有黑色的对比漆,比普通的Focus RS贵6000美元。像思域一样,它配备了Brembo制动器,大轮毂,高科技信息娱乐系统和宽敞的内饰。新的(和更舒适的)座椅,前限滑差速器,锻造轮毂,粘性履带式轮胎以及增加的AEB使得常规RS的美元差价得以体现,尽管福特三年保质期为100,000公里本田保证。

优胜者:本田

内:

本田:思域Type Rs轻快的造型在内部并不十分狂野,这是有道理的,因为您无法用数十个尖头的塑料钻头在机舱上涂灰泥并通过碰撞安全测试。

但是,您确实会得到装饰有红色和黑色皮革的方向盘,华丽的金属齿轮旋钮,紧身的桶形座椅以及遍布的色彩,其中包括阳极氧化元素,在不讨人喜欢的光线下看起来比红色更粉红色。

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但是思域的驾驶位置是固定的,转弯时前排座椅提供了出色的横向支撑。它的两座后排座椅不能说同样的话,这是一个平坦而毫无特色的空间,不会影响汽车的正常使用。

令人惊讶的是,借助标准倒车摄像头,倒车雷达和本田巧妙的Lane Watch摄像头,该巨大的尾翼不会影响您的后视,该摄像头应使精致的车轮远离路边。

福特:蓝色椭圆形在其某些快速车中一直难以找到合适的座椅位置,即已停产的澳大利亚猎鹰和标准Focus RS的快速版,其高位驾驶位置不会表现出所提供的性能。

限量版更宽容的Recaros腿部承托更为适度,从而使情况略有改善,同时更舒适,更易生活。福特的机舱没有日本竞争对手那么特别-显示屏上的色彩更少,控制权重也没有那么完美,并且缺少本田的高科技数字仪表板以及更多的驾驶信息。

福克斯(Focus)提供五个席位,而不是四个席位,但由于靴子较小而再次失分。毕竟,热孵化应该是可行的。

优胜者:本田

在引擎盖下:

本田:如今,涡轮增压四缸发动机是许多新车的默认发动机,而本田则是最后参加该聚会的制造商之一。在没有涡轮增压器提供扭矩的情况下,Civic一直无法抵挡Civic无法与主要竞争对手竞争的机会,因此该品牌在这里发现的2.0升发动机中发现了一颗宝石。

该电机产生了228kW的健康功率和400Nm的扭矩,在理想条件下,它在不到六秒钟的时间内将前轮驱动Civic推至100km / h。

但是数字并不能说明全部-这是一个令人兴奋的引擎,当您进一步深入测速仪时,它喜欢努力奋斗并激发兴奋。

涡轮增压与本田VTEC可变凸轮正时系统的极高魔力混合在一起,再加上您今天在新车中可以体验到的最甜蜜的手动换档。

凭借有限的前部防滑差速器和比福特轻的车身,本田的英雄提供了强大的齿轮内加速功能。虽然它像V8一样拉动,但平均燃油消耗高且排气音平坦,这与它相映成趣–这三个大排气管的听觉特性令人惊讶地不足。

福特:与本田发动机一样令人印象深刻的是,福特的传动系统处于另一个水平。

在稍大的2.3升发动机的帮助下,Focus可产生257kW的功率和高达470Nm的扭矩,两者均在转速范围内达到了较早的水平。它还使用更少的燃料。

福特的手动换档虽然没有那么好吃,但当设置为更具侵略性的驾驶模式时,它具有更清爽的排气音和双排气管发出的令人愉悦的爆裂声和爆裂声来弥补这一点。

另一个ace向上的福特袖子塞在后保险杠下方,当踩下时,聪明的主动差速器将扭矩传递到后轮。福特巧妙的系统能够从前到后或从一侧到另一侧进行洗牌,直到您在漂移模式下弹起时,才能在每一个转弯处最大化其牵引力。

优胜者:福特汽车

每日驾驶:

本田:本田充满扰流板,分流器,裙板和类似Evo的涡流发生器,看起来驾驶员需要做出重大妥协-有点像狂野的保时捷GT3 RS或雷诺梅根Trophy-R,要求驾驶员住不住空调或立体声音响,以体验终极性能。

但是,这并不是本田汽车的现实生活,本田汽车是最易购的热卖舱口之一。令人愉悦的换挡和轻松的发动机为每种驾驶情况带来欢乐,并且其相对柔顺的悬架起伏不定并顺着路面行驶,而不是碰到颠簸。转向和制动系统的灵敏和可预测的响应,没有任何松弛,即使在您将本田带入赛道之前,本田也感觉像是一种调音好的乐器。

福特:Focus RS发出嘶嘶的声音,使每一次驾驶都成为一件大事-排气管发出雷鸣声,扭力转向拉力和有时可能会感到不稳定的平稳行驶。RS并没有陶醉在城市环境中,而是像被关在笼子里的动物,希望摆脱日常交通的负担。

轻快的骑行和感觉不适的驾驶位置与福克斯(Focus)合谋,这在平地行驶时最有意义。它缺少诸如主动巡航控制,电子驻车制动器和手动变速箱自动翻新匹配功能等功能,这些功能可以使行驶更平稳。就像一个极富运动气息的体育明星或歌手一样,您会感觉到Focus的自私性缺乏折衷,可以提供极少有的出色演奏。

优胜者:本田

追踪气质:

本田:Civic Type R是一台强大的机器。尽管后勤方面的限制使我们无法进行比较的单圈时间,但本田似乎可以在赛道上与福特匹敌。在新南威尔士州韦克菲尔德公园和东方河赛道上驾驶本田车后,林先生对赛车的稳定性,牵引力和底盘的中立性印象深刻。尽管本田的前轮驱动布局存在自然的局限性,但在抵抗转向不足时,本田的悬挂时间比大多数车型更长,更紧,并且能够在弯道入口处摇尾巴,以迎合敬业的驾驶员。

毫无疑问,思域是一台快速的机器,因为它提供了可靠的性能,因此不会向驾驶员提出太多问题。

但是有一些缺失。

即使关闭了牵引力控制,它也不会让您拨出大转数来进行烟熏倦怠–爱好者在牵引带或竞争性的爬坡上加温轮胎时都希望这样做。缺少适当的手刹,可以防止您在运动会或封闭式道路突击中感到愚蠢,并且(可切换的)自动油门闪烁功能使利用本田汽车的终极性能太容易了。

福特:Focus RS并不那么明智。福特在潮湿的雪橇上发动了这辆车,这鼓励了侧面的恶作剧竞争对手Civic或VW Golf R等其他竞争对手所无法比拟的,让记者在拉力赛车手的幻想中活得一臂之力,手刹上的猛拉和相反方向的锁臂。

Focus有一个顽皮的一面,您应该离开赛道。

漂移模式在潮湿或湿滑的路面上经验最丰富,它鼓励驾驶员以狂热的方式将尾巴推开并滑过弯道,尽管要克服干燥时的抓地力可能很困难。

作为限量版RS的标准配置,软复合米其林“ Cup”轮胎代表了当今在新车上可以买到的最抓地力的橡胶,并结合了全轮驱动系统,将Focus抛到了狭窄的角落。在这个价位的其他汽车。

设置为“跟踪模式”时,汽车的刚性悬架,嘶哑的排气和敏锐的油门响应会同时单击平滑的回路,以提供成瘾的体验,这归功于额外的购买和锁定前差速器所提供的镇静作用,从而进一步抵抗了车轮打滑。您必须努力工作,才能从福特公司中汲取最大的利益,但这种原始的关注点使其在赛道上变得更加有意义和有趣。

优胜者:福特汽车

判决:

本田:Civic Type Rs重返孵化版市场是一个胜利。

本田在2017年年度最佳驾驶汽车大奖中以微弱优势击败标准Focus Focus赢得6万美元以下的最佳性能汽车类别。法官在两人之间平均分配(最终根据偏好进行排名)。我在这里同样分裂。

思域(Civic)是一门炙手可热的新事物,其偏光外观,出色的性能和柔和的悬架曲调使其成为我周一至周五想要驾驶的汽车。尽管它失去了比标准RS(不带AEB)的主要优势,但价格和保修上的巨大差异还是不容忽视的。

福特:如果说思域是更明智的选择,那么福克斯就是您选择汽车的原因,因为您必须拥有一辆。我明白了-福特热孵化英雄的坚定不移,一心一意的决心带来了本田不一定匹配的情感吸引力。福克斯(Focus)有一个原始的魔力-尤其是在赛道上-对驾驶爱好者极具吸引力。它不像本田那样完整。但这对它的许多粉丝来说并不重要。

优胜者:本田

2017本田思域Type R的价格和规格:

价钱:澳元$ 50,990起,另加交通费用

发动机:2.0升四缸涡轮增压汽油

功率:228kW在6500rpm

扭矩:2500-4000rpm时为400Nm

传播:六速手动前轮驱动

燃油用量:8.8升/ 100公里

-有关所有最新信息,请访问我们的本田展厅

2017福特福克斯RS限量版价格和规格:

价钱:澳元$ 56,990起,另加交通费用

发动机:2.3升四缸涡轮增压汽油

功率:257kW在6000rpm

扭矩:在2000-4500rpm时为440Nm(超载时为470Nm)

传播:六速手动全轮驱动

燃油用量:7.7升/ 100公里

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