您的位置:首页 >报道 >

2014雪佛兰克尔维特:黄貂鱼又回来了:New Vette是GT和履带车-耗油量更少

2020-01-12 13:36:31来源:
全球技术搜索

挑战艰巨,指控巨大:开发第七代雪佛兰克尔维特(Chevrolet Corvette),不仅会超出忠实信徒的期望,而且可以肯定它是地球上美元表现最好的汽车。并确保Vette的光晕足够明亮,以证明该“新”通用汽车在全球范围内与世代未见的技术,独创性和热情进行竞争。

走得更快,消耗更少的汽油。在赛道上更加舒适和有力。与保时捷,法拉利(Ferraris)和阿斯顿·马丁(Aston Martins)一起运行-少花几千辆。以All-American Badass的态度,在技术为ne plus ultra的汽车上进行操作。

那就是您在这里看到的2014年克尔维特-值得25年来第一次将其命名为黄貂鱼-这个名字最后一次出现在1976年的克尔维特上。它是在底特律车展的媒体预告日前夕的星期日晚上揭幕的。它在秋天开始销售。

亮点:

-新型铝制6.2升V8发动机,采用直接燃油喷射和气缸切断技术,可产生450 hp的功率和450 lb-ft的扭矩。它与具有主动转速匹配功能的六速自动或七速手动变速器相匹配。全新的Corvette Stingray将在不到4秒的时间内从0英里/小时加速至60英里/小时,并在高速公路上以30 mpg的速度行驶。

-每辆Corvette Stingray都有一个铝制空间框架,其重量比2013年基地Corvette所用的钢制框架轻100磅。轴距比保时捷911长一英寸,总长仅0.2英寸。前后轨道的宽度将近1英寸。重量分配是理想的50/50。所有这些都帮助Corvette Stingray在赛道上拉出1.0 g的轮胎(轮胎比目前的汽车更小),并将转弯半径减小了近2英尺。

谢天谢地,雪佛兰的持续赛车努力,因为这辆黄貂鱼充满了C6.R公路赛车的技术。

-内饰,重新设计了Corvette的拥有者和评论家(从字面上和形象上)的痛处,使其在舒适性和功能方面达到世界一流水平。整个内部都覆盖有优质材料,包括皮革,铝和碳纤维。底座和比赛座椅均经过加热和冷却,并带有坚固的侧垫,可将驾驶员和乘客牢牢固定在适当的位置。所有控件均面向驱动程序。仪表板包括两个8英寸视频显示器-方向盘后面的一个显示器根据所选的驾驶模式而变化。

而这就是推动者,这是最重要的推动力,它可能会促使Porschephile或Tifosi向Motown寻求下一次重大旅程:雪佛兰说,如果您负担得起今天的克尔维特,您也将有能力负担得起。

新的黄貂鱼还有另一个使命:恢复克尔维特的兴趣和销量。

在过去的四个日历年中,Corvette在美国的年销量在12,500至14,000辆之间,不到2004年至2008年C6推出时(2009年汽车销量暴跌之前)的32,000-36,000辆汽车的年销量范围的一半。经济衰退。

当前的销售率使通用汽车很难在肯塔基州的鲍灵格林组装厂盈利。克尔维特(Corvette)是鲍灵格林工厂(Bowling Green)生产的唯一一辆汽车。通用汽车仍然花了1.31亿美元对工厂进行改造,以建造第七代Corvette,其中5200万美元是在新的车身车间焊接铝框架。它一直在从供应商Dana Corp.购买当前Corvette Z06和ZR1上使用的铝制框架。

一年一度的北美国际车展,也被称为底特律车展,一直保持着它作为整个行业晴雨表的地位。对于2013年,NAIAS将于1月14日至27日举行,届时将容纳所有主要汽车制造商的概念车,环保车和超级跑车,其中包括今年有望成为亮点的车型:新款2014年雪佛兰克尔维特。在此处查看《汽车周刊》对底特律车展的完整报道。

高性能气嘴

对于所有的变化-仅保留了两个部分:车顶板闩锁和机舱空气滤清器-这只黄貂鱼完全是克尔维特(Corvette),具有长引擎盖,短甲板,宽而低的姿态以及明显的意大利风情。

克尔维特总工程师Tadge Juechter的任务非常艰巨:这辆Corvette的性能必须比之前的任何Vette都要好,包括目前已跻身世界最佳水平的目前的汽车。它必须比替换的汽车更舒适。而且它必须帮助通用汽车满足日益严格的燃油经济性法规,或者至少对公司平均燃油经济性得分造成的损害最小。

不,Juechter不能仅仅对第六代汽车进行改头换面,该汽车自2005车型年以来一直在生产,其本身很大程度上基于作为“ 97”推出的第五代Corvette。改造-一种简单,成本较低且诱人的解决方案-不会向世界证明雪佛兰和通用汽车已重返制造出色的惊人汽车的业务。

一旦获得绿灯,Juechter和他的工作人员就将Corvette的底盘,外部,内部和装配厂也拆除了。

“我们着手重新定义现代表演,” Juechter说。“我们在世界范围内寻找技术。但是我们并没有做出仅仅为了与众不同的改变。它必须增强驾驶体验。”

Juechter说,这种新的Stingray的性能数据将给人留下深刻的印象,包括其制动能力;如果轮胎比C6小,它将以60 mph的时速和0 mph的速度停下来,以及今天的Z06。当安装了Z51性能套件时,黄貂鱼将在增压ZR1的顶部。

Juechter谈到“黄貂鱼”时说:“速度越快越好。”由于他要等到夏天才让我们开车,所以我们现在必须信守诺言。

陷害

2014年黄貂鱼的核心是V8发动机引擎盖,这是通用汽车第五代小型发动机家族中的第一款。

小型发动机总工程师乔丹·李(Jordan Lee)说,他的团队仅花了两年的时间在新发动机的燃烧室上进行工作,对其进行了优化,以最大限度地利用每次进气费用,同时将排放降至最低。通用汽车将在其他产品中使用新的小型车(包括V6)的变体,包括新的全尺寸皮卡和SUV。

对于Corvette发动机,一个全铝制部件LT1,排量为6.2升,可提供至少450 hp的功率和450 lb-ft。通用汽车表示,最终数字将在今年晚些时候确定。

力量来自:

-直接燃油喷射,将燃油直接输送到燃烧室。该系统使Corvette可以更精确地控制所使用的燃油量,从而提供更大的动力和更好的燃油经济性。

-连续可变的气门正时,可调节气缸气门的打开和关闭,以实现更大的动力和更低的排放。

-这是克尔维特(Corvette)的第一次采用汽缸切断技术,该技术在巡航速度下将6.2升V8转换为吸气式3.1升V4。自动和手动变速箱均使用气缸截止。

LT1还使用可变输出油泵帮助减轻发动机负荷,塑料进气歧管带有经过调节的转轮,以及铸铝排气歧管,其作用类似于集管,可降低排气背压。

Juechter和Lee说,LT1的低端扭矩与当今Z06的7.0升V8一样。Z51高性能套件增加了干式油底壳发动机加油系统,制动冷却导管和更高的后扰流板。

买家还可以选择变速箱:

-Tremec七速手册,带有主动转速匹配,可用于升档和降档。这是C6中六速手册的改进。转速匹配系统使用安装在变速驱动桥上的霍尔效应传感器感应齿轮换挡的开始,并命令发动机计算机提高发动机转速,以实现平稳的换档。可以通过方向盘开关将其关闭,以进行后跟和脚趾踩踏。

Tremec的第四档为直接1:1传动,前三档为超速档,从而增强了Stingray的燃油经济性数值。

手动传动系统还配备了双质量飞轮和双盘离合器,从而使换挡更为平稳。Z51高性能套件为变速箱增加了近传动比的齿轮组。

-通用汽车的Hydra-Matic 6L80六速自动变速箱包括安装在方向盘上的拨片开关,例如在意大利和英国更多具有异国情调的游乐设施中发现的拨片开关。低惯性变矩器有助于使齿轮变速更平稳。变速器的换挡点和换挡感觉会根据驾驶模式选择器的设置而改变。

请注意,尽管有人猜测这两种技术都可以使用,但目前还没有双离合器或八速自动变速器。

Juechter说,他还没有找到一种能够控制LT1扭矩并且仍然适合驱动桥中可用空间的双离合器。

另外,具有自动变矩器有助于平滑气缸停用系统。而且,由于发动机的扭矩范围较宽,因此无需达到八速自动变速器的额外成本即可达到性能目标。

经过种族验证的技术

黄貂鱼的道路举止始于车架。乍一看,它与C5和C6 Corvettes上使用的框架非常相似。但是,这种变化超出了从钢到铝的转换范围。

C5和C6机架使用液压成型的侧轨-钢管在机架的整个长度上延伸,通过内部液压弯曲成一定形状。它形成了坚实的基础,壁厚均匀为2毫米。

C7推动了这项技术的发展,它的侧轨采用五个铝制部件进行了定制-挤压,铸件和弯管的组合。

每个导轨的中心部分都是液压成型的。大型铝铸件固定在中央导轨的前后,并带有加强肋,以增加强度,它们是前后悬架的固定点。在每个铸件的末尾是八字形的高强度挤压铝型材,形成了汽车的前后挤压区。

使用这种定制方法,C7框架的壁厚在2毫米到11毫米之间变化。然而,与C6的钢框架相比,C7铝框架的重量减轻了99磅,而刚性提高了57%。

C7继续使用结构性中心隧道作为其骨干,但对其进行了重塑和加固,以提高刚度。

基地黄貂鱼是轿跑车,带有可移动的车顶面板,但是车架是为可转换的车型设计的,预计在2015年推出。

从C7减轻重量的努力扩展到空心铸铝前后支架,代替了实心单元。改用空心铸件可使每个支架的重量减轻约25%。

乍一看,C7的悬架与车架非常相似,包括前后安装的横向复合弹簧。但是每个组件都经过了重新设计。

黄貂鱼保留了C6的短/长臂悬架和后驱动桥设计。转向节,轴承和连杆较硬。通过中空的下部控制臂减轻了重量,并将后脚趾链从钢制切换为铝制。但是为了获得更高的动力总成刚度,将发动机后部和后驱动桥前部连接起来以保持驱动轴对齐的扭矩管从铝改为钢。

黄貂鱼的转向在驾驶感觉中起着关键作用。Juechter说C7的转向系统比C6的转向系统坚固五倍。它包括电动助力转向单元,更硬的转向柱和安装在前支架上的转向器。

黄貂鱼的造型

这个第七代上街的黄貂鱼有很多赛车。Pratt&Miller Corvette赛车队的空气动力学软件使C7的车身成形,包括一个新的引擎盖通风口,该通风口可增强前下压力和后四分之一风道,将空气引导至冷却器,以用于自动变速器和电子限滑差速器。空气沿着尾灯和后仪表板的边缘排出-汽车上自然的低空气动力学压力点。

倾斜的前端设计使Corvettes一直是高速前端提升的绊脚石。Juechter说,通过调整C6.R赛车的引擎盖通风孔,可以减少前举,将三分之一的气流引导到赛车顶部。此举要求前散热器单元向前倾斜,这是C6的变化。

驾驶员侧后风道为Z51性能套件的自动变速器或手动变速器提供冷却空气,而乘客侧风道为Z51的电子限滑差速器提供空气。

管道还意味着机舱自然凉爽。通过为后部组件使用单独的冷却回路,工程师可以消除散热器从中央通道流下的冷却线。

带四个活塞固定卡钳的Brembo制动器将Stingray拖到停下来。基础车的制动器前部尺寸为12.6英寸,后部尺寸为13.3英寸,提供的后掠面积比C6大35%。Z51增加了双铸通风转子,其前部尺寸为13.6英寸,后部尺寸为13.3英寸。

基础黄貂鱼的前部装有18英寸车轮,后部装有19英寸车轮,而Z51的前部装有19英寸锻造车轮,后部装有20英寸车轮。2014年的所有Corvettes轮胎均从Michelin的泄气保用Pilot Super Sport轮胎获得,该轮胎在Goodyear赢得了枪战。

以驾驶员为中心的驾驶舱

通用汽车进行了一场全球设计竞赛,以打造C7的时髦外观。Juechter说,该团队考虑了300多个设计方案。

新的“黄貂鱼”的最终形状大部分可追溯到2009年的“黄貂鱼”概念,该概念曾在两部《变形金刚》电影中发挥作用。

C7零售了经典的Corvette比例,长后罩和座舱靠在后轴上。但是有一些微妙的表面特征一开始很容易被忽略:

-沿前挡泥板边缘的平坦表面标志着从挡泥板到引擎盖的过渡。

-四个字符行从其鼻子流到引擎盖的后边缘。它们不是平行的,这有助于定义引擎罩的凸起中心部分。

-这种黄貂鱼具有后四分之一窗,这是自1962年的科尔维特以来从未见过的功能。需要进行更改以为后轮上方的通风口腾出空间。但这也改善了驾驶员的后方视野。

高强度放电大灯以LED日间行车灯为照明方式。

在克尔维特(Corvette)历史上最大的突破之一中,没有四个圆形的尾灯,直到1961年以来每个维特(Vette)都看到过。相反,黄貂鱼的尾灯是六边形的形状(并非像某些人所预料的那样是Camaro正方形),并使用间接LED照明来呈现未来感。尾灯外壳还包含用于后部冷却管道的排气装置。

程序经理Harlan Charles说,这种改变是有意的。他解释说,克尔维特(Corvette)需要吸引新一代人,他们已经成长为玩电子游戏和参加公路集会之类的活动。

Corvette通过使用轻巧的发动机罩和可移动顶板材料来继续在碳纤维方面的专业知识。在基础汽车上,车顶板涂有车身颜色。购买者可以选择一个面板,该面板可以在中心部分进行透明涂层,以使碳纤维组织可见,并在边缘涂漆以融入车身颜色。其余的车身面板由重量较轻的片状模塑料制成,而塑料和碳纤维的混合物用于车身底板。C7用泡沫芯板代替了C5和C6上使用的轻木地板。Juechter说:“我们终于找到了比轻木性能更好的东西,但是花了很长时间。”

通用汽车设计总监埃德·韦伯恩(Ed Welburn)说:“我们知道除非新车真正兑现了传统,否则我们不会使用黄貂鱼的名字。”确实如此。

一辆车,很多心情

克尔维特(Corvette)的大修无处不在驾驶舱中,现在以驾驶员为中心,并覆盖着优质材料。

Juechter在GM试验场测试跑道上派他的室内设计师参加热圈赛。他说:“我们希望他们在开车时了解高压力的工作环境,以及对驾驶员真正重要的是什么。”

这段跟踪时间导致了一个仪表板,其中每个控件(一个安装在右侧仪表板通风口底部边缘的乘客温度控件)都对准驾驶员。中央控制台上装有一个用于乘客的钢制提手。车队加强了中央隧道内饰,因为驾驶员在急转弯时用它来支撑右腿,同时在门扶手上增加了填充物,以在长途航行中更加舒适。

Stingray的仪表盘组在较小的14英寸方向盘后面使用8英寸视频监视器。速度,燃油和水温表位于视频屏幕的两侧。

显示根据所选的驱动模式而变化:游览时会出现一个信息丰富的屏幕;大型转速表显示为运动模式;在速度模式下,赛车风格的布局带有转速表带和圈速计时器。可选全彩色平视显示器。

第二个8英寸显示器(亮度足以在直射阳光下观看)主导着中央支架。驾驶员可以使用此监视器上的手势来控制GM MyLink信息娱乐系统,该系统还控制收音机和导航系统。屏幕还向下折叠以显示带有USB连接器的存储空间,用于为电子设备充电。有用于控制收音机和通风的旋钮,以及座椅加热/冷却按钮。中央存储控制台中还有另一个USB端口。

座位一直是克尔维特评论家的痛点,因此“黄貂鱼”旨在平息所有这些抱怨,提供一种选择:有一个中等支撑的旅游座椅和一个高度支撑的比赛座椅。

Lear Corp.的Stingray座椅采用镁制框架,具有更高的刚度和更轻的重量,并采用碳纤维装饰。运动型座椅上有切口,可轻松在汽车上安装宽赛车带。

整个内部均采用豪华材料包裹。仪表板上有手工缝制的皮革。座位可以用皮革覆盖。碳纤维装饰是一个选择。

驾驶舱中最重要的控件是中央控制台上安装的驱动器模式选择器。借助它,驾驶员可以将Stingray设置为以下五个选项之一:天气,生态,旅游,运动或赛道。每种模式最多可更改十二种性能特征,包括油门响应,转向感觉,换档点,主动排气和可选的电子限滑差速器的接合。

例如,天气模式可以使Stingray的性能回退一点,以应对下雪或大雨的情况。生态设置可将Corvette的发动机在省油V4模式下运行的时间最大化。Tour是汽车的默认模式,已针对日常驾驶进行了调整,而运动则将事情收紧了一些,使您可以在曲折的道路上奔跑。

模式选择器中央的按钮可以拨回稳定性控制系统,以进行有竞争力的驾驶。在运动和田径模式下,它还会激活“性能牵引管理”设置。

购买Z51性能套件的购买者还可以选择“电磁行驶控制”阻尼系统。新的第三代系统在充满油和金属颗粒的冲击波中使用双线/双线圈设置,以加快反应时间。

那就是新的Corvette Stingray。在纸上和车库中,它散发出世界一流的光环。剩下的就是驱动力。等待会很困难。

关于底特律车展调整新的Corvette 2014 Corvette2013 Corvette2013保时捷9112013 Ferrari 458 Italia总长度177英寸174.6英寸176.8英寸178.2英寸轮距106.7英寸105.7英寸96.5英寸104.3英寸宽度73.9英寸72.6英寸71.2英寸76。 3英寸高度48.6英寸49英寸51.3英寸47.8英寸发动机6.2升V86.2升V83.4升H64.5升V8马力[电子邮件保护],900 rpm(est。)[电子邮件保护],900 rpm [受电子邮件保护],400 rpm [受电子邮件保护],000 rpm扭矩[受电子邮件保护],400 rpm(est。)[受电子邮件保护],600 rpm [受电子邮件保护],600 rpm [受电子邮件保护],000 rpm框重3,200(估价3,2083,0423,935基本价格$ 52,000(估价)$ 46,111 $ 83,050 $ 236,182

猜你喜欢