2011年韩国大奖赛将棺材钉在棺材上[扰流板]

2011年世界一级方程式锦标赛已于上周在日本举行。还是吗？那就是塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）被再次加冕为世界冠军的地方，从而使自己成为F1历史上最年轻的多次冠军。但是该系列每年都有不止一个冠军头衔。因此，尽管维特尔连续第二年获得车手冠军，但车队冠军仍然是值得争夺的，而车队冠军是由两位车手的总成绩决定的冠军车队。经过四场比赛，红牛似乎是捍卫其车队冠军的肯定之举。问题归结于何时。为了在本周末在韩国占领这一市场，RBR需要超越其在迈凯轮的主要竞争对手。换句话说，维特尔和他的边锋马克·韦伯需要比詹森·巴顿和刘易斯·汉密尔顿更好地完成韩国大奖赛的平均排名。这会证明订单太高，还是卫冕冠军会升空并把对手拒之门外？跟随跳跃找出答案。在充满红牛为主的排位赛的一个赛季之后，刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）震惊地获得了杆位–本赛季第一次，无论是由维特尔（Vettel）还是韦伯（Webber）驾驶的RB7，都没有获得杆位。取而代之的是，维特尔（Vettel）排在第二位–从第一排开始，但在赛道的“肮脏”一侧–巴顿排在第三，韦伯排在第四。马萨和阿隆索的法拉利二人组合排名第三，其后是罗斯伯格（梅赛德斯），彼得罗夫（雷诺），迪·雷斯塔和苏蒂尔（印度力量），舒马赫被降到了STR的阿尔盖苏里之后的第十二位。这是一个干净的开端，因为前六名一直停留在相同的位置，进入了第一对角球。但是在第三回合中，马萨跳过了韦伯，超越了巴顿。韦伯随后从马萨（Massa）夺回了自己的位置，阿隆索（Alonso）通过了巴顿（Button），而维特尔（Vettel）从汉密尔顿（Hamilton）领先。新近加冕的冠军将在随后的几圈中继续扩大对汉密尔顿和其他领域的领先优势。当维特尔排在前面，汉密尔顿仍然排在第二位时，马萨，阿隆索和韦伯为巴特争夺第三名，因为巴顿开始进入比赛。领导人开始前往第14圈附近的第一站进站。其余的人则在彼得罗夫在第16圈追尾舒马赫时分别损坏了他们的前翼和后翼的安全车下。他们都是一天的第一批退休者，过早地回家了。在第26圈时，法拉利二人组追上了罗斯伯格，很快就超越了他获得第五名。此后不久，威廉姆斯的马尔多纳多牧师加入彼得罗夫和舒马赫的赛场。在前段时间，韦伯在本赛季最亲密的战役之一中奋力超越汉密尔顿。战斗一直持续到维修区，汉密尔顿从维修区开始出现。汉密尔顿的失误使韦伯短暂地被挤压，只为迈凯轮车手重新获得位置。韦伯在第49圈（总共55圈）的后直道上再次获得优势，但汉密尔顿部署了DRS机翼并再次滑过。最后一圈，汉密尔顿，韦伯，巴顿和阿隆索紧随其后，维特尔仍然领先十二秒，所以他们完成了比赛，维特尔即使获得冠军也没有放松的迹象。紧随其后的是汉密尔顿，第二，韦伯，第三，巴顿，阿隆索，马萨。托罗·罗索（Toro Rosso）的阿尔盖斯（Alguersuari）和比埃（Buemi）令人印象深刻地将罗斯伯格（Rosberg）夹在了第七，第八和九号位置，迪·雷斯塔（Di Resta）获得了第十名。随着红牛在迈凯轮车队之前以交错的顺序完成比赛，这足以让卫冕冠军再次夺得车队冠军，使他们两个冠军连续两年获得冠军。剩下的就是剩下的地方了。在两周的时间内观看此空间，以了解首届印度大奖赛的结果。Featured Gallery2011韩国大奖赛