国际汽联为世界耐力锦标赛引入“超级跑车概念”

超级跑车最常见的刺刺问题是：“您能在哪里推动它们发挥潜力？”想象答案是：勒芒24小时耐力赛中的方格旗。我们还没有到那儿，但是国际汽联世界汽车运动理事会在菲律宾马尼拉举行的第二届年度会议上，向可能性迈出了一步。WSMC为2020年世界耐力锦标赛宣布的三项举措之一是“基于“ Hypercar”概念的品牌设计自由。这种“ Hypercar概念”将取代LMP1成为WEC中的主要类别。当然，梦想是看到赛车版本的AMG Project One，Aston Martin Valkyrie AMR Pro，Bugatti Chiron，Koenigsegg Regera，McLaren Senna GTR，Pagani Huara BC，以及其他帮派通过Dunlop交易油漆和碳纤维昂贵的“星期日买，星期一卖”版本。现实是我们还没有关于“ GTP”的规定的全部细节，但国际汽联希望赛车与公路车更加紧密地联系在一起，尽管与当今LMP1车的性能水平相当。外观设计的自由性将掩盖旨在降低成本的内部构件，国际汽联计划授权使用不太复杂的混合动力系统并允许购买规格系统。国际汽联的主要目标之一是将LMP1预算降低到目前水平的四分之一。奥迪和保时捷的预算超过了2亿美元，而丰田汽车-今年和明年唯一的LMP1工厂-的预算则徘徊在1亿美元左右。报告表明，阿斯顿·马丁，法拉利，福特，迈凯轮和丰田参与了拟议车型的开发。如果国际汽联可以将成本降低到2500万美元左右，那将与组建一支IndyCar顶级车队相比，必须对组装的汽车制造商产生巨大的吸引力。该计划代表了大约十年一次的跑车重新启动周期，以应对功率或成本问题。为了阻止令人担忧的动力提升，国际汽联于1982年关闭了第5组特殊生产跑车的类别，并引入了C组。1993年，C组在成本方面陷入了无知的终结。制造商每个赛季要花费1500万美元，当时那是真钱，还不到法拉利250 GTO的五分之一。然后是BPR全球GT系列赛车，后来演变为国际汽联GT锦标赛，这将使最后一辆并非真正的公路赛车获得1998年勒芒的总冠军，即保时捷911 GT1。那个时代将最适合未来的超级跑车类。此后，国际汽联创建了LMP类，该类将采用之前的出色预算超新星技术。下周，与国际汽联就这一想法进行合作的勒芒组织者汽车俱乐部德勒·瓦斯特将在勒芒之前的新闻发布会上举行，我们将在提案中获得更多细节。在WMSC计划的其他地方，国际汽联批准对2019年一级方程式赛车进行空气动力学改变，以改善超车情况。更大的震撼是：国际汽联世界拉力越野锦标赛将从2020年开始仅限电动。WRX将使用Oreca提供的轮廓车，该轮廓车由来自Williams Engineering的两台500 kW电动机和一块普通电池供电。现任世界拉力越野赛车队老板兼车手的前世界拉力锦标赛冠军塞巴斯蒂安·勒布（Sebastien Loeb）谈到这一举动时说：“我们不梦见电动汽车，但是如果所有汽车的未来都是电动汽车，那很正常我们将进行交换。在这种情况下，我认为Rallycross是做到这一点的最佳系列，因为它非常短，您拥有强大的力量，非常快的赛车和激烈的战斗……”相关视频：精选画廊阿斯顿·马丁·瓦尔基里AMR Pro：日内瓦2018