艾萨克·鲍伯（Isaac Bober）的2018年马自达CX-5评测，包括价格，规格，行驶和装卸，安全性，判定和分数。

简而言之：“新一代”马自达CX-5带来了更新的样式和NVH，在驶近时保持稳定。

2017马自达CX-5 Touring

价格$ 38,990 + ORC（旅行）三年保修，无限公里安全未测试发动机（经测试）2.5升四缸汽油发动机功率140kW，6000rpm扭矩251Nm，4000rpm变速箱六速自动驱动全轮驱动尺寸4550mm（长） ）; 1840mm（宽）; 1675毫米（H）引导空间442公升节省空间的地面间隙193毫米（空载）转弯11.0m燃油箱58升口渴7.5公升/ 100公里（组合）

马自达CX-5于2012年推出，成为日本汽车制造商的首款展示其新型KODO设计语言和Skyactiv技术的车型。而且，它取得了惊人的销售成功，并迅速成为该品牌最畅销的车型之一，占马自达全球销量的25％。实际上，自2012年以来，已有140万辆CX-5驶入了车道。

时光飞逝，如今，更新如此重要的汽车绝非易事。因此，根据CX-5项目经理Masa Kodama的说法，这家汽车制造商将“精致”作为其下一代CX-5的关键词。

它是什么？

下一代马自达CX-5（这是该国四年来最畅销的SUV）采用了该品牌最新一代的KODO设计语言，并在CX-9上首次亮相；想想更轻巧的前灯和尾灯以及看起来更扁平的鼻子，而不是旧CX-5令人眼花grill乱的格栅（尽管有描述，但我喜欢旧车的外观）。

马自达采用稳定的方式更新CX-5，或多或少地使机械性能与旧型号保持不变。对汽车的动力和发动机性能感到满意。的确，关键的机械变化是增加了G矢量控制功能，该功能旨在通过减少单个车轮上的扭矩负载并因此消除那些转弯力对乘员的影响，使转弯更为平稳。

更新后的CX-5保留了当前汽车的三个引擎和两个变速箱选项，尽管只有入门级的Maxx才能配备六速手动变速箱，而所有其他变体只能配合六速自动变速箱。而且，与即将上市的车型Touring（新变体）一样，GT和Akera变体仅适用于按需全轮驱动。

关于即将推出的车型，马自达在本周在布里斯班的本地发布会上承认，Maxx Sport和GT变体之间存在巨大的价格差距。为此，它增加了一个桥接模型Touring，它有可能取代Maxx Sport成为最受欢迎的CX-5变体。也就是说，马自达认为GT最终将成为最受欢迎的CX-5变型。马自达预计在今年余下时间每月要更换2000架CX-5。

如前所述，机械部件是从旧车上继承下来的，但是新CX-5的设计使其与旧车区分开来。它采用了CX-9的更轻巧的前灯和尾灯，总的来说，它看上去（并且）比即将出厂的汽车更平整。通过卷尺，新的CX-5比旧车长10mm（4550mm对4540mm），相同的宽度，更短（1675mm对1705mm），相同的轴距2700mm。

CX-5的价格从入门级2WD的Maxx的28,690美元+ ORC起，到手动变速箱为止，最高规格的柴油发动机Akera的价格从49,990美元起+ ORC。

里面是什么样的？

让我们从后面开始……毕竟，SUV的目的是要充分考虑空间和实用性。好吧，新款CX-5的行李箱尺寸比即将上市的旧款更大，现在是442升（从403升增加）。但这比起亚狮跑（Kia Sportage）后面的466升空间还短，与大众Tiguan提供的600升以上的存储空间相去甚远。

有四个系紧钩，但这些系钩设计用于货物网，而不是固定便携式冰箱。靴子外形美观大方，没有真正的负载唇，您无需翻动物品。一些变体会获得带有可设置高度设置的自动后挡板。

后排座椅是40:20:40折叠的标准配置，这很棒，但我建议您像45:10:45那样，中间座椅非常狭窄，并且比实际座椅高一些。两个外侧座椅提供ISOFIX固定装置和顶部系绳固定点。

这两个舷外座椅形状优美，舒适，可以轻松地从CX-5的后部进出。头部，肩膀和腿部空间都很好，靠背可以倾斜。Maxx Sport和更高版本上都有后部通风孔，由于需要双区域气候控制才能获得后部通风孔，因此Maxx错过了机会，而且它只有单区域气候控制。同样，在Maxx Sport及更高版本上，还有一个带有单个USB插座的可折叠中央扶手。

较低的车顶线似乎并未吃掉后部的头部空间，但它和上升的腰线使后部玻璃稍有收缩，因此后部的感觉并不像在后排中那样明亮，通风面前。

爬上CX-5的前部，设计和使用的材料质量都有了显着提高，但是……在Maxx Sport和Touring Variants上，我们发现您的位置仍然有太多的硬塑料可能会触碰到，例如下门板和中控台上的东西。确实，能够看到我们测试过的Maxx Sport中控台上的塑料接缝，对于本来要经过改进的机舱来说有点令人失望。

但是，它仍然不完美。马自达的7英寸信息娱乐单元位于仪表板的顶部，可以很轻松地在开车时瞥一眼，而且不受眩光的影响特别大。但是，它不是触摸屏单元（除非静止），需要通过中央控制台上的旋钮和快捷键进行控制，这确实需要您不时向下看。也没有令人失望的Apple Car Play或Android Auto，因为CX-5的功能并不丰富。

查看上方破折号的图片，您会注意到状态按钮旁边的空白。在作者看来，应该在此处设置气候控制功能。取而代之的是，将它们直接向下推到短划线的底部，这意味着您必须向下看才能摆弄它们，并且按钮很小。

仪表板底部的小存储区可容纳12V的插座，但没有USB插座。您必须在深层的中控台箱中查找它们–其中有两个。有两个杯架将与500mL的水瓶并排放置，并排在一起。马自达说，手套箱虽然不是很大，但可以容纳10英寸的平板电脑。

旅途中的感觉如何？

马自达的发动机阵容从旧车一直延续到这款新的CX-5，但车手们可能会注意到油耗增加了……这个数字是基于马自达在欧洲的实际测试得出的，旨在为买家提供更多真实的燃料数字，而不是追求基于实验室的数字。

尽管发动机已经过时，并且功率和扭矩都相同，但这并不意味着发动机是相同的。马自达表示，它正在致力于使它们对加速器反应更快，更安静的事情。杂项的其他调整组合在一起使引擎更平滑。

六速变速箱表现出色，并且与发动机匹配得很好，一旦启动和运行即可提供快速换挡，仅在特别缓慢的上坡弯道中被抓到。但是，正是这个角落，该细分市场中的大多数汽车可能也会遇到相同的问题。

通常，在我们测试的Touring中，2.5升汽油发动机（141kW / 251Nm）提供了超车或爬山的动力。与柴油发动机相比，它的扭矩有所降低，但在我们在当地发射的道路上从未感到过任何不足。

马自达是变焦变焦品牌，即使在涉及CX-5等高端SUV时，马自达仍热衷于强调其汽车和驾驶员理念。但是，而且我知道这会导致很多CX-5使用者大哭，新的CX-5与旧型号一样，是一个能干的操作员，而不是特别运动的操作员。

而且我认为这不是问题。可以看到，CX-5是一款面向家庭的SUV，而不是跑车驾驶者。我们在CX-5 Touring上进行了大部分本地发布，尽管道路是城市道路，几乎没有挑战性的柏油碎石路，但事实证明CX-5舒适，抓地力好并且通常易于驾驶。

也就是说，悬架的操控性不如您在大众Tiguan，起亚狮跑或现代图森中进行的本地调整。转向始终处于加重状态，但缺乏感觉。再说一遍，这不是一辆跑车，其设置可以与竞争对手媲美。事实证明，刹车很结实，但踏板缺乏踩踏感，只有在行驶结束时才抓住踏板，直到踩到时才感觉发闷。

CX-5运行按需全轮驱动系统，这意味着要保持低油耗，CX-5仅在检测到打滑或对方向盘施加过大的力之前才驱动前轮。然后，驱动器被送到后部……马自达，就像奥迪（Q2）的系统一样，说这是一种预测系统，而不是无功全轮驱动系统。驾驶计划中没有机会测试性能，一旦将新的CX-5放入“实用汽车”车库，我们将努力（在肮脏的情况下）进行性能测试。

过去，我们已经提到CX-5对NVH的关注，但是新车已经解决了所有这些问题。除了最粗糙的表面以外，还增加了许多绝缘材料以防止外界和道路噪音干扰。

安全功能如何？

新款CX-5尚未经过欧洲NCAP或ANCAP的测试，尽管不久将进行欧洲测试，但马自达相信新车将像旧车一样成为五星级车。新型CX-5除了在结构中使用更高强度的轻质钢之外，还根据等级提供具有停停功能的雷达巡航控制系统，自适应LED大灯，交通标志识别，盲点监控，车道保持辅助，驾驶员注意警报和智能城市制动，可在4-80 km / h的速度范围内进行前进和后退–该系统还可以检测10-60 km / h的行人。

所有型号均提供自动门锁，牵引力和稳定性控制，限速器，后停车传感器，倒车摄像头，后交叉交通警报，发动机防盗系统，坡道保持辅助系统，盲点监控，智能城市制动支持以及使前排座椅减至最少的打鞭系统。

你为什么要买一个？

马自达CX-5延续了上一代产品的风格，并增加了更经典的内饰和更现代的设计。所有的模型都配备精良，但不如某些竞争对手那么宽敞，也不实用，也没有动态。

不过，CX-5是一款能够满足那些寻求可靠，价格合理，功能强大的紧凑型SUV的车辆。

编辑评级

内部是什么样？道路上是什么样？安全特性如何？实用汽车说：新款马自达CX-5可以处理新衣服，无论是内在还是在外，都可以改善隔音效果，并且还有一个新的选择可供选择，弥合了Maxx Sport和GT之间曾经令人难以置信的价格差距。如果您喜欢旧式CX-5的驾驶方式，那么您也将喜欢这款。也就是说，就机舱质量而言，CX-5虽然在旧型号上进行了改进，但仍落后于大众Tiguan和起亚Sportage之类的车型，我们建议斯柯达Kodiaq到达此中间位置时年，将是质量的又一领跑者。