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自达CX-30为什么又得大奖了?

2020-08-27 12:02:18来源:车讯网

8月23日,2020年CCPC中国量产车性能大赛首站比赛圆满落幕。长安马自达CX-30表现优秀,获得紧凑型SUV组"麋鹿测试赛"、"60kph匀速车内噪声赛"、"颠簸路面赛"三项冠军。

说到CX30,从诞生之初就万众期待,这绝对是现今紧凑级SUV里的一朵奇葩了。底盘操控面对一般轿车都不虚,所以能获得上述的奖项也不难理解了。今年五月份,在国外广受好评的CX30正式在国内发售。

不过CX30这次还是没有把压燃技术带入国内,又一次的跳票了。真搞不懂马自达是在和这个世界较劲,还是在和自己较劲,反正看起来不靠谱的技术拼了命研发,看似正常的操作它又给你来个不一样的。你永远不知道马自达在想什么,只能拿不能用常规的思维来揣摩它来安慰自己了。

国产的CX-30搭载了更新的GVC PLUS的加速度矢量控制系统升级版。当车辆进入弯道时,GVC PLUS系统通过控制发动机扭矩输出,来提高车身的响应性能,达到所谓的"人马合一"。

新增的回正力矩强化控制系统,抑制过度转向的同时,提高转向中和出弯道的车身稳定性,让驾驶者在弯道驾驶中更能感知到车辆的动态状态和车头指向。

同时,基于昂克赛拉打造的CX30,也使用了和昂克赛拉一样的马自达专利技术--SEB蝶型仿生悬挂,这是什么鬼?

从结构上看,CX30所谓的仿生悬挂和普通的扭力梁悬挂并无区别,也就是经常听人提起的板车悬挂,难道就是换了个马甲想蒙混我们?

所谓存在即合理,其实扭力梁并没有大家想象的那么差。

扭力梁的优势是可以大幅度缩减后悬挂结构的体积和复杂程度,且更有利于调教,比如法国车就很喜欢用扭力梁结构。而且它也并非廉价的代表,9.5代的本田思域TYPE-R和雷诺梅甘娜RS也一样使用了扭力梁结构,而且调教的非常的棒。

说回马自达,那马自达只是对此偷换个概念吗?非也!我们上图。

它的形状非常独特,两侧与车轮连接处形状粗壮,中间又慢慢收细,这一好似蝴蝶展翅的形状,这就是"蝶形仿生"名字的由来。

变周长的中心梁设计,让SEB能够有效结合两种悬架的优势,同时兼顾弯曲刚度与扭转刚度,而又不需要增加任何冗余的机构。这是个很棒的设计,马自达也并不是首创,但是想通过一般的工艺加工出来,还真不是一件容易的事。为此,马自达创新的开发了一套冷锻工艺。可见马自达是多么的偏执。同时,马自达采用这种悬架形式,更多的可能是为了后续的电气化车型做铺垫,尽管马自达坚持内燃机至上,但是它心里怎么盘算的,谁知道呢?

说了那么多,马自达依然在动态的体验上得了满分,不管是什么悬架,人马合一的体验永远不会缺席。

作为一个被核弹轰过的品牌,马自达始终在造车的路上不折不挠,无论面临多大的困难和阻力,总是勇敢的一往无前。而永不妥协的挑战精神,支撑了马自达独创的造车理念,也让人们津津乐道。

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