本田Clarity燃料电池评论-氢是未来的燃料吗？

17精致，舒适，缺乏“范围焦虑”体重会损害敏捷性；你买不到一个！

本田Clarity燃料电池是本田公司在零排放零排放汽车方面的最新成果，并且在生产和试验车辆领域都有很长的发展-可追溯到1990年代后期。

像丰田一样，本田并不像大多数行业那样将注意力投向电池环，而是投向了氢燃料电池的开发。好处是显而易见的：更长的航程和更快的加油时间。燃料电池汽车的缺点是开发成本高（与电池不同，燃料电池在运输以外的用途受到更多限制），而且建立加油网络也很昂贵。

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但是本田坚持不懈，我们得到了驾驶它的机会。未来会有什么？

对于“发动机”，请阅读“驱动单元”-Clarity与插电式混合动力或非混合动力汽车相比，更类似于电池电动汽车，尽管两者之间确实有很大的不同。

整个发动机罩结构（在下面有更详细的介绍）占用的空间与本田3.5升V6的空间相同，但据说足够方便，据说可以提供类似的性能。正式地，电动机（旋转至13,000rpm）在4500-9000rpm之间可提供172bhp的功率，一旦您离开并达到3500rpm，扭矩为221lb ft。

这使得Clarity感觉比9秒0-62mph运行所建议的要快。即使您已经以60-70英里/小时的速度行驶，也有强大的牵引力，尽管汽车将以超过100英里/小时的速度停止加速。加速非常快-扭矩足以使前轮旋转-并具有您期望的响应性，平滑性和静音性。实际上，可能更安静些，因为Clarity首席工程师清水恭（Kyoshi Shimizu）不喜欢您在许多电动汽车中听到的高音“ wooooo-eeeeeeeeeee”马达噪音，因此他的团队努力消除了这一噪音。

在内部NEDC样式的测试中，另一个重要的数字是行驶里程403英里，但本田自由承认，在常规驾驶中行驶300英里的可能性更大。我们自己的试驾返回了每公斤氢气约56英里的数字-容量为5kg，这意味着约280英里。

振作起来;本节将比平时更长。从结构上讲，清晰度是相当传统的：您将获得高强度的钢整体结构，其高强度钢的比例要比大多数同等大小的汽车高，从而使重量减轻了15％（根据本田）。悬架由MacPherson支撑在前部，而多连杆在后部。

但是，大多数车身面板都是铝制的，从而减轻了重量，本田还采取了其他降低质量的措施，例如，世界首创的GFRP后保险杠横梁，树脂和铝制前隔板。

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动力总成很复杂。从汽车后部开始，您会在乘客舱和行李箱之间发现一个巨大的（117升）氢燃料箱。在其前方，在后排座椅下方是一个较小的氢气罐（24升），在前方，仍在地板下，是一个小型电池组。

跳到汽车的前部，您会看到看起来像传统发动机的发动机，但实际上是电动机和变速器，电压控制单元，燃料电池堆，电动空气压缩机和功率控制单元的组合。它看起来很大，但是实际上它比旧的FCX Clarity节省了空间，这要归功于燃料电池堆小了33％，并且重新调整了电动机的方向。

可以公平地说，这种样式是不寻常的，尽管可能不及其直接竞争对手Toyota Mirai。尽管本田不会提供阻力系数，但主要是出于空气动力学的考虑而设计的-主要是基于不同的风洞产生不同结果的事实。车轮周围的元件设计为精确地引导空气以减少阻力，车轮本身具有空气动力学设计，轮胎为定制的普利司通，以降低噪音和降低滚动阻力。

太好了。从您爬入并按下启动按钮的那一刻起-很小的叮当声，但完全没有声音-到达您的目的地，Clarity的驾驶轻松，舒适且无压力。

这并不完全是因为它的驱动方式。特斯拉车主会遇到类似的事情，但是驾驶带有电动动力总成的汽车时，您不会被迫每隔几英里仔细检查一下剩余里程，这是一种独特的体验。这意味着您可以像普通的内燃汽车一样驾驶Clarity，尽管您可能不会这样做，因为电动汽车会在潜意识里强迫您花时间，节俭地行驶并避免老鼠赛跑。

是电动车吗？通常，不会。最令人愉悦的动态方面可能是转向，它没有任何反馈，但确实有很好的加权和准确性。实际上，本田汽车通常具有随和，无摩擦的感觉，使您可以跨过制造商的产品范围。行驶性能也很好，但是即使在相当容易的转弯处，您也确实开始注意到汽车的体积，而制动踏板的感觉很好-异常的是，对于具有再生效果的汽车-您需要坚持不懈地踩下当您想降低速度时，可以使用SUV。

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与电动汽车一样，人们对Clarity的行为充满好奇和满足感，很难想到有许多汽车可以在相同程度上缓解您的日常通勤负担，但是本田并没有加入世界范围。 ）使用最新的燃料电池模型统计低排放驾驶员的汽车。

如果您正要致电当地的本田经销商，以下是“但是”：本田Clarity不会发售，也不会在英国租借。实际上，该国只有两种，一种用于典型的商业用户，另一种用于典型的家庭，以研究使用模式。

应该花多少钱？在日本，这一数字约为766万日元，按当前汇率计算约为53,000英镑。在美国也将出售Clarity，价格约为$ 57,000或£44,000。

这两个数字均低于丰田Mirai的66,000英镑，但本田感觉像是更高质量的产品，并提供更好的性能。它们也比入门级特斯拉Model S 75（具有298英里NEDC续航里程）便宜，后者比本田要快得多，但充电时间要比Clarity的快速加氢时间长。

然而，这全都是有争议的，因为您可以在英国驾驶Mirai或Tesla，而不能驾驶Honda。而且在特斯拉的情况下，访问充电点仍然比找到氢站容易得多，在英国，其中只有不到十个公共场所，其中大多数位于东南部。

那是在您进入氢气生产的环境变化之前，氢气本身往往是能源密集型的（通过电解提取时），或者在提取化石燃料或天然气时会聚集。鉴于英国主要在后者上行驶，这可能是这里的选择，但它并没有像使用可再生能源的电动汽车那样接近零排放或低碳。

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除此之外，Clarity是一项艰苦的努力，是一辆非常令人愉悦的（如果不是令人兴奋的）汽车，并且在一定程度上消除了电动汽车对范围焦虑的烦恼。现在，如果他们能将技术包装在低矮，运动型的包装中-前奏曲肯定会复兴，这确实会让我们感兴趣。