梅赛德斯·奔驰C63 AMG Edition 507 Estate首次驾驶评论

如果您赞同现在的趋势，即“小容量强制感应式发动机正在使用”，则像梅赛德斯-奔驰AMG C63这样的车辆必须看起来像某种恐龙。

毕竟，这是C级奔驰车体内的6.2升自然吸气V8。当第一架C63于2008年登陆时，这一概念引起了人们的关注，从那时起，它们就被提出来。

而且，没有C63的版本比旅行车的版本更吸引人的目光。旅行版的C63与阵容中的其他车型一样具有相同的坚固性，但也声称是某种家庭运输工具。

当然，事实是，实际上AMG的下一个热棒C级轿车将被涡轮增压（就像其他AMG车型一样），这仅仅是非涡轮AMG拥有的生产线时机问题。只要它持续下去。

然后，这辆507版是正常吸气C63的最后一次欢呼。

而且，这款特殊的汽车C63 Estate仍然是一辆令人难以置信的强大汽车，试图说服您它只是家庭出游的事情。

它很容易将507版看作是一种精打细算的模型，旨在清除混乱的工厂中未使用的钻屑。

梅赛德斯-奔驰的观点当然是，它代表了相当正常的发展，这赋予了诸如C63之类的后续车型更多的动力和更高的性能，这取决于技术的允许和市场需求。

无论哪种方式，恐龙突然下颚都更坚固，牙齿更锋利。

那么，发生了什么变化？

第一个线索是名字：507指的是发动机现在产生的马力，以公制为单位373kW。

峰值达到了惊人的6800rpm，扭矩也增加了10Nm，在5300rpm时最大为610NM。

对于峰值扭矩来说，这听起来像是很高的发动机转速，但是，秃头的身影并没有传达出AMG V8在低速行驶时发出的巨大喘息声。

收益并不是通过简单地摆弄车载发动机管理来实现的（尽管已经发生了）。取而代之的是进行一些核心工程更改，以实现新的输出。

曲轴一直处于节食状态，新的连杆与AMG SLS的锻造活塞配合使用，可减轻三公斤的重量-当这些活塞，连杆和曲柄运转时，这是一个很大的因素峰值功率时每秒大约113次。

总的来说，这些变化使C63的0-100公里/小时的时间缩短了十分之一，而轿车或轿跑车版C63的这一过程现在仅需4.2秒，而轻型旅行车则只需4.3秒。

所有版本的电子限速最高速度为280km / h。

另一个重大变化是性能范围的另一端，它关注停止而不是前进。

507版的前刹车现在由360mm转子组成，并使用Benz所谓的复合技术。

这样可以看到转子通过八个铸件固定在铝碗上，而且重量更轻，而且AMG声称，在极端使用情况下，转子不易翘曲。

制动钳的前部为六个活塞，后部为四个活塞，并且两端的转子通风和穿孔。

在外观上，您会发现从C63 Black系列借来的引擎盖新版507，以及一组独特的19英寸合金轮毂。

价格也已经公布，四门轿车的起价为169,407美元，旅行车的起价为171,407美元，轿跑车的起价为172,407美元。

但是这里的现实是什么？

显然，轿车和双门轿跑车的版本会取悦他们的主人，但是AMG希望我们相信“庄园”那种含混不清的咕unt声和杂货店吸气剂吗？

当然，事实并非如此简单。

随时可以看到强大的蛮力展示，旅行车的布局和其他C-Class一样方便，但是有局限性。

但是，无论您如何看，像C级旅行车一样紧凑的发动机中的鞭炮声始终是流氓行为的秘诀。

强劲的动力如此强劲，以至于没有牵引力控制，在潮湿的城市街道上，汽车几乎无法行驶，我们将其指向下方。

纯粹的扭矩是一回事，但是其瞬时功率输出使C63显得格外特别，并且其可能的要素在切换到涡轮功率时很容易错过。

当然，这一点以及蓬勃发展的，令人震惊的发动机音符以及其他任何东西都已成为C63的特征。

那么，这怎么了？在性能汽车方面并没有什么，但是作为家庭黑客，AMG的标准化是有代价的。

最值得一提的是，即使拨动了“舒适”设置，它的乘坐质量还是非常普通的。

电车轨道和其他常见的城市道路打actually实际上并没有使汽车脱轨，但几分钟后它们的确使汽车变得非常不舒服，并且会阻止青少年在后排座位上的红色热情小睡。

较低的行驶高度和AMG专用座椅也降低了用户友好性。

哦，座位很合适，但坐下来似乎很长，在将自己抬离车内之前，您几乎必须从中脱颖而出。

并非每个穿着裙子的人都会喜欢它。

因此，不，C63庄园并不是完美的城市车轮，但它是一款精致的性能工具，在需要时还可以承受适当的负载。

我们迫不及待地想要基于一个全新的C-Class的所有新版本。来吧。