第一次开车：奥迪A3 24 Sport舱口盖概念

它低，苗条，有目的。满足您即将在澳大利亚购买的注重性能的奥迪-A3 24 Sport。

奥迪在轻量化技术日推出了运动版，为来自世界各地的汽车记者提供了跳脱一辆轻量化汽车的方向盘的机会，并自己判断减轻所有重量如何改善车辆的动力。

它的名字反映了24 Sport所基于的赛车的范围-为应对纽伯格林24小时耐力驾驶挑战赛而开发。

顺便说一句，我们在零部件制造商博世（Bosch）拥有的法兰克福郊外约150公里的试验场上。该公司让汽车制造商有理由进行原型测试。

我们已经对宝马X1进行了诱人的特写观察，这是一副伪装成法拉利599的发动机，引擎盖中部有巨大的方形功率凸出部分，下一代柴油发动机铃木雨燕，外观无拘无束。保时捷Panamera在操纵电路周围发动子弹，奥迪A8在速度盘上打磨，在滑盘上方，经过严重改装的X5散发出折磨的轮胎尖叫声，因为工程师对其进行了彻底的惩罚。

在一个阶段，雪铁龙C4的车队从正门驶入，我们想知道为什么领头车在多个地方都贴有加法胶带。

不幸的是，没有相机。

我们刚刚说到哪了？噢，是的，尽管我们周围不断涌动着粗fe的原型车，但在德国，只有这些经过认真改装的奥迪三门掀背车中，有两款我们要集中精力。它们是作为概念车而不是成熟的量产车而制造的，但是四处奔波的工程师们都在暗示Sport可能会在展厅展出。

我们驾驶的汽车使用标准的S3底盘，与顶级的A3相比，轻量级的铝制部件得到了广泛的应用，而重型钢制车型的使用范围更广。

引擎盖下是从S3借来的2.0升涡轮增压四缸普通发动机，但在防污染齿轮和进气口上有一些小的附加功能。它输出的功率为230kW，比您今天购买的S3高出42kW。

该发动机与老式的六速自动变速箱配对。将推子向右推以将其锁定到Tiptronic模式的那一个。不幸的是，方向盘上没有拍板桨。

从外部看，它位于17英寸轮辋的低处，对于今天的演示来说，它的胎面几乎光滑。防护罩甚至没有完全松开，尽管从前保险杠下方刺出了一个巨大的，不速撞的不友好的分离器，并且风洞测试的通风口被切入了碳纤维增强的塑料引擎盖和铝制防护罩中。

前轮内部是从R8超级跑车借来的大量制动转子。在后窗下方的舱口边缘固定有ars螺钉，这表明在某个阶段有人安装了一个大扰流板。

进入这项运动的第一个障碍是门。外门把手不起作用，因此您需要通过永久打开的半开窗将一只手臂伸进去，然后使用内门把手将其解锁。他们可能想在展示厅的汽车上修复它。

第二个障碍是一个完整的赛车笼，它减少了进入汽车时像信箱一样的缝隙的空间。

防滚架上的衬垫使与空间框架的接触更容易忍受。

进入车内后，便可以坐下很长的Recaro座椅和五点式安全带。没有后排座椅，部分原因是，运动后部的超肩安全带会给后排乘客带来麻烦。

后排座位的乘客也可能会at缩在整个机舱地板和墙壁上的空气千斤顶的软管。

破折号非常简单，带有speedo，tacho和行车电脑。然而，没有收音机，卫星导航或其他明显的生物舒适性，并且前排乘客座椅靠得很远，以至于看起来好像真的是后排座椅。

它行驶出色。诚然，我们所乘坐的骑乘和操纵环是台球台光滑且难以置信的粘性，尽管它感觉并不像赛车。

骑行出奇的平滑和顺滑，没有您期望赛车设置造成的刺骨刺耳的刺痛。这可能是位于变速箱顶部的可变风门控制旋钮旋转到最软设置的功能。

自动变速箱通过齿轮加速时，伴随着加速的声音来自排气声；当发动机自动打滑油门以匹配下一档所需的转速时，在减速下咆哮。

在车外，Sport听起来有点像赛车。在被剥离的机舱内部，它以刺痛的刺耳的声音咆哮，声音从B柱后部的裸露金属壳弹起。

R8刹车以惊人的速度放气，感觉极佳，并且没有太多辅助。将汽车倾斜到一个拐角处，毫不犹豫地将Sport改变方向。

走出弯道需要柔和的右脚，因为这辆汽车没有普通汽车中发现的任何电子驾驶员辅助装置，一旦雄心壮志，它就会迅速进入并进行控制。太早踩油门，而运动的内胎却很难找到抓地力，因此Sport会付出一点代价。

它是一款令人陶醉的汽车，但至今仍只是一种概念，并且很有可能将其运抵澳大利亚。

而且，尽管它的内部全部剥落并且完全不切实际，但它并不太可能比提供24 Sport某些部件的$ 66,403奥迪S3便宜，尽管Sport几乎失去了S3拥有的所有昂贵的舒适感。 ，除了收音机和空调。