日产的中村史郎是跨界车之王

回归根源

最近，他为日产品牌V-Motion倡导一种新的，更具活力的语言。它的标志包括格栅中的V型图案，“浮动”屋顶，回旋镖头灯，狭窄的温室以及整个钣金上的折痕。

最新的千里马轿车和Murano跨界车大胆地散发出V型氛围，今年在底特律车展上展示的Vmotion 2.0概念暗示了即将进行的Altima改头换面。

中村的创造力全面振兴了日本汽车设计，迫使从马自达到丰田的竞争对手提高自己的风格。

他迫使日本汽车制造商长期以来对自己的利基市场感到自满，因为他们提供可靠（如果很无聊）的电器：设计卖汽车。

他从武士刀，和纸和歌舞uki徽章中汲取灵感，并毫不害羞地在自己的汽车中表达日本文化。它奏效了；日本的设计变得时髦，甚至前卫。

中村说：“我想在设计中表达日本的DNA。”

作为品牌光环的守护者，中村以设计为支点，改变了美国人以前对日产是折扣品牌的看法，同时在欧洲赢得了新的尊重。

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中村的性格只帮助了事业。他无可挑剔的剪裁真丝西服与修剪整齐的胡须一起是个人商标。这位大阪人也是爵士贝司手，他因为担心会限制他发现新音乐而拒绝携带iPod。他喜欢自己做小提琴。

他英语流利，有时会谈论意大利的设计，尤其是1960年代的Alfa Romeos和Ferraris。然而，谈到自己的汽车，日产的设计大师忠实地坚持在家中。在他的车库里放着一辆1965年的第一代日产西尔维亚跑车，以及高性能的原版Z跑车-1969年的Z 432。

中村说，在他任职期间最大的发展就是在整个阵容中创造了更加统一的外观，涵盖从微型汽车和超级跑车到商用卡车和皮卡车的车辆，市场遍及印度，欧洲，美国和日本。

中村说：“在1999年，我们生产的产品种类繁多，没有日产的共同品牌表现。”“现在每辆车都有个性，但看起来更像日产。”

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中村作为首席创意官，尽管在车展上一直保持固定立场，但近年来开始对退休问题进行反省。他还专注于种植未来创造力的核心，以在离开后维持日产的设计。其中的一部分包括将日产的工作室帝国扩展到美国，英国和中国。

挑战不仅包括吸引具有艺术才能的右脑类型，而且还包括能够制定设计业务战略并管理团队的逻辑左脑类型。

他说：“下一代必须比今天强大或什至更强大。”“如何建立强大的创意团队是我的主要工作。”

展望未来，Nakamura预测汽车将分为两条设计轨迹，与今天的手表不同。

诸如Leaf之类的某些汽车将是高科技的实用设备，例如Apple Watch。GT-R认为，其他手表将是更古老的，有抱负的收藏家作品，例如精美的瑞士机械计时码表。但他说，这是如何在金属中发挥作用的，这是任何人的猜测。

中村说：“在10年的时间里，我想看看我的继任者对GT-R和Leaf的外观做了什么。”“这不是我的设计，但是看到它会很有趣。”

“日产的中村史郎如何成为跨界车王”最初于17年3月21日出现在《汽车新闻》上。