您的位置:首页 >新车 >

2017本田Ridgeline:带漂亮床的跨界车

2020-04-08 14:45:23来源:

“每个Ridgeline都具有相同的发动机:铝制的3.5升V6发动机在6000 RPM时可产生280马力的功率,在4,700 RPM时可产生262 lb-ft的扭矩。为了给您一些背景知识,塔科马的峰值功率约为4,200 RPM。这意味着您真的必须挤压本田才能唱歌,这是公司的典型特征,但对于需要低速咕unt声的多功能车来说,并不是一个很好的特性。

就是说,我们尝试拉动价值4000磅的拖车,Ridgeline的感觉和空的一样平静和顺从。躺在床上重达400磅的ATV也可以这么说。”-Jalopnik

“本田的转向器在曲折的道路上不易沟通,我们发现自己不断对高速公路的速度曲线进行校正。但是,当拖拉重物或在道路上开车时,感觉恰到好处。全轮驱动的Ridgelines获得了花哨的扭矩矢量后差速器,该差速器可以使内轮或外轮超速行驶,以减少转向不足,或在减少牵引力时帮助保持车头指向正确的方向。它出奇地好。在从右到左的快速过渡过程中,我们能够将脚牢牢地固定在湿滑的草地上,科罗拉多和塔科马转向严重不足,最终陷入困境,直到我们放慢了脚步。”-自动博客

“ Ridgeline在得克萨斯州的高速公路和丘陵上舒适地加速行驶,平稳行驶并保持了自己的行驶状态。事实证明,V6和全轮驱动系统能够在轻型越野路面上行驶,包括在深厚的软土地上行驶,穿过陡峭的泥泞斜坡。Ridgelines的5,000磅牵引能力落后于其他V6中型皮卡。

Ridgeline的价格从FWD的29,475美元和AWD的31,275美元开始。顶级车型是一个新的装饰级别,简称为Black,标价为42,870美元,并配备了AWD,导航,皮革内饰等。”-底特律自由报

“由于其一体式的基础,Ridgeline的骑行和操控性比Tacoma或Colorado更好。2017年新增的是本田飞行员身上看到的振幅反应阻尼器,Ridgeline与之共享一个基本平台。背靠背驱动,车身卡车似乎在山脊线上不存在的道路上产生颠簸。它们在机舱中也更加苛刻和嘈杂。

本田提高了转向比,即使对于新手皮卡车手,也能激发信心,这仅仅是因为它不像竞争对手那样模糊。实际上,如果您来自现代跨界车,您将对整个驾驶体验感到极为熟悉。山脊线现在看起来更像是一辆卡车,但它却没有像卡车那样开车。

皮卡床比以前长4英寸,而总长则增加了3英寸。便利性和实用性无处不在,从可以摆动到侧面并向下折叠的后挡板,到可以肯定是海绵状的可锁定床内行李箱。本田说它可以装几个高尔夫球袋或一个82夸脱的冷却器。还有八个防滑钉可以绑住几辆摩托车。最后但并非最不重要的一点是可选的床内音频系统,该系统使用安装在床衬后面的扬声器来创建最终的后挡板设置。”-AutoWeek.com

“不要让后挡泥板面板的傻瓜欺骗您:新的Ridgeline仍然是一体的,这是美国市场上唯一以这种方式制造的皮卡车,在四个角落均具有独立的悬架。在本田汽车在圣安东尼奥的驾驶预览中,无可否认,这种结构的好处显而易见。在道路上,Ridgeline能够以极致的平滑度和舒适度进行巡航,从而缓解所有道路瑕疵,并让您享受豪华安静的旅程。走出Ridgeline并进入本田带来进行比较的全新丰田Tacomas或Chevy Colorados之一,就像在底盘设计上倒退了30年。在破旧的德克萨斯州路面上,山脊线完全消除了颤抖塔科马的小幅面路面波纹,本田完全没有两辆传统卡车因较大路面缺陷而做出的车架吟。–道路与轨道