Glickenhaus SCG 004C在意大利获得了首个赛道改组

路上很难跟踪各种Scuderia Cameron Glickenhaus的车辆，因为我们在看到它们之前已经读了很多年了。没关系，当它们出现时，它们是受欢迎的景点。SCG 004C是铁杆赛车手，是Nürburgring极座式003C的接班人，它是下一个从文本覆盖范围过渡到跟踪镜头的赛车。SCG的开发旨在最终成为GTE，GTLM，GT3和GT4类别以及德国的NLS系列的平台，SCG率先在意大利的克雷莫纳赛道上进行了测试。几年前，SCG的计划是将GT-R的日产3.8升双涡轮增压VR38DETT V6放置在船中。该计划演变为使用6.2升自然吸气的V8推杆，该推杆基于GM的LT4挡块，由Autotechnica Motori开发。

意大利资深公司Podium Advanced Technologies正在协助整体车辆工程设计，SCG表示004底盘（已经开发出004S公路版，004CS公路/赛道版和004C赛道专用车）已经完成了35,000小时的开发工作。至于引擎，詹姆斯·格里肯豪斯（James Glickenhaus）告诉Sportscar365，“它的转速不能很高，但是带限流器的GT3发动机无论如何都不能很高。您的重心非常低，而且发动机非常紧凑，因此周围有很大的空间可以吹动空气并保持空气凉爽。”003C使用的是3.5升双涡轮增压本田HR35TT V6，专为IMSA的Daytona原型类别设计。Glickenhaus说004C的理念变化意味着“低端扭矩，我们将比003C更快地转弯。”

与003C相比，首次减震和改进时，车主解释说004C的悬架行程增加了2英寸，这将使高空飞行的Nordschleife飞机降落时更加柔软，而新的机头则带来了更好的下压力和更好的空气平衡。004C的重量也比其2976磅的前部轻了约220磅。

004C当然会受到串联功率限制。由于将不会限制公路行驶的车辆，借助螺栓固定在V8上的增压器，客户将从004S的V8中获得大约680 hp的功率，而从004CS中获得大约850 hp的功率。手工制作的碳纤维车身004S的估计价格为485,000美元，004CS的起价约为650,000美元。与赛车一样，所有版本都将使用带中央驾驶员座椅的三人座驾驶舱，六速手动或七速双离合变速器的选择；赛车适合Xtrac顺序变速器。

在Cremona进行首次测试后，004C前往西班牙阿拉贡进行了30小时的耐久测试。它的下一场比赛将于下个月在NLS系列的实验班举行，然后在4月再次举行，并在5月的纽伯格林24日进行倾斜。在上面的剪辑中以及从下面的板载视图中查看来自外部的声音。