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捷豹XKR-S:猫在快车道上

2020-05-27 15:45:34来源:

有些日子比其他日子好。这是很好的塑造。除非您是那种神经质的乘客,否则就是这样。

这就是方程式:以原型形式生产尚未发售的超级跑车,然后在the弹枪的座位上提供毫无疑问的旅程。确保方向盘也方便。

车吗捷豹(Jaguar)的新款XKR-S毫不逊色,它的5.0升增压V8发动机功率高达404kW,其设计旨在挑战世界其他地区可以管理的最佳高性能汽车。

场地面临的挑战更大:在德国传奇性的纽伯格林赛道上受人敬畏的诺德施莱夫赛车场。

当我谈到进入XKR-S跳高座椅的方式时,我已经在几个当前型号的Jags的驾驶员座椅上坐了几圈Nordschleife。关于尊重这个电路的东西实际上已经开始渗入。

捷豹(Jaguar)在纽伯格林(Nurburgring)设有技术和测试中心,与之前的模型相似,XKR-S在此用于模型的耐久性测试和验证,然后将其发送至大规模生产。

尽管我进入的那辆伪装得很深的汽车只是一辆测试m子,但它的管理员和我的高速司机,技术中心负责人Phil Talboys解释说,就机械规格而言,这才是真正的交易。悬架,制动器,发动机和变速箱均符合生产规格。

除了一些缺失的装饰件之外,即使是内饰也几乎是买家所能得到的,除了数千米的额外布线外,它还从汽车周围的400个传感器,赛车座椅,五点式安全带和防滚架收集数据。

一旦设法与侧面防撞杆协商并翻入XKR-S的座椅,您就可以四处摸索以使安全带合适。戴上头盔,要走了,马上就可以感觉到美洲虎紧紧牵着皮带。

Talboys最终将加速器从停车场/网格区域滑出,大猫向前冲,将我固定在尚未填充的比赛座椅上。404kW的每个部分似乎都存在并且正在努力。六速自动变速箱经过精心摆弄,带来更积极的变速感。尽管它使用传统的扭矩转换器布局,但每个升档的清脆感使我想起了一个好的双离合器变速箱。显然,这是Jaguar的目标,但变化也使变速箱能够更好地处理所有680Nm的增压扭矩。

然而,真正的启示是,即使在乘客的座位上,XKR-S的感觉和触感也是如此。

它的后轮驱动布局似乎给Talboys带来了很棒的感觉和反馈,但是即使通过我的座位,也可以辨认出大型豪华车通常不具备的连接水平,而真正的超级跑车则是迫切需要的。

它热情地转弯,拐角处平坦,并且像真正的高性能双门轿跑车一样硬硬地冲出。

感觉XKR-S在保时捷911 GT3上的反应可能比以前的捷豹跑车更多。这显然是一个重要声明,只有在其他前排座位上花一些时间才能经受考验。

但这还提出了一个大问题:Jaguar将XKR转变为XKR-S到底走了多远?

从那里推断,最坚硬的捷豹公路车(除了1990年代初的XJ220以外)如何与可能会买得起的富裕中年人说话?

保时捷很清楚地了解911 GT3和其他吸引人的履带迷。但是,现在在印度大企业塔塔(Tata)的领导下的美洲虎(Jaguar)是否非常了解自己的买家?

在诺德施莱夫(Nordschleife)的23公里之外,以哲学上的负担较少,但在物理上的要求更高,而不是轻快。

经过100个弯道之后,一切都结束了。但是,对于XKR-S和充满活力的Jaguar来说,这还不是全部:在Nurburgring这样的地方,这辆车的沉稳可能只是一个新的开始。