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476PS,48伏,4.7秒–奥迪Q8 Sport Concept

2020-07-24 12:53:09来源:

在2017年日内瓦车展上,奥迪首次在SQ7 TDI中使用的先进电动压缩机(EPC)技术将在奥迪Q8运动概念中首次在TFSI汽油发动机中发挥作用。最新的Q8研究证明了奥迪的开发人员和设计师对明天动力十足的高效SUV的愿景,该研究将其EPC与六缸TFSI和轻度混合动力系统相结合,这是世界首创,使它能够提供出色的476PS输出。四缸等效的效率。

通过压缩机和Mhev系统的增强,3.0 TFSI发动机仅在4.7秒内即可为0-8英里/小时的Q8运动概念提供动力,并一直持续到其最高时速170英里/小时。同时,其超过745英里的航程确保了它也适合长途旅行。凭借出色的20 kW换热性能,这款气势非凡的SUV在配备无mHEV系统的常规TFSI六缸发动机的车型上具有可观的燃油经济性优势,并且其CO2输出也显示了25 g / km的提高。

“奥迪Q8运动概念的驱动系统是在批量生产中优化效率和可持续性的重要一步。温和的混合动力技术与TFSI发动机的结合为电动汽车和内燃机的合成树立了新的标杆。将来,这种组合将用于许多奥迪车型。”奥迪股份公司管理委员会主席鲁珀特·斯塔德勒说。

高效动力套件:驱动系统

全新奥迪Q8运动概念中的驱动系统架构具有革命性:奥迪首次将450PS 3.0 TFSI六缸发动机与电动压缩机和有效的轻度混合动力系统相结合。位于曲轴和变速箱之间的起动发电机负责再生,如果需要,可以与附加电动机相反地工作。48伏电气系统可确保提供电力。

对于客户而言,此方法具有许多优点:作为回收的一部分回收的能量(如果需要)可用于提高性能。在增压操作期间(同时使用内燃机和电动机),电动机额外的20 kW输出功率和170 Nm(125.4 lb-ft)的扭矩为发动机提供总共350 kW的功率,并将其带入发动机。总扭矩高达700 Nm(516.3 lb-ft)。结果是在转速范围内的任何速度和任何点都可以有力地加速。

锂离子电池位于行李箱下方的后方,储能容量为0.9 kWh,可以在内燃机关闭的情况下在停车时缓慢行驶,并允许在低于仅电力。制动期间,使用20千瓦强的起动发电机进行高效的能量回收,可为电池快速充电,以确保车辆可以有规律地在电力下行驶。

除了两个废气涡轮增压器之外,电动压缩机还通过为三升六缸发动机提供新鲜空气,为Q8运动概念提供了额外的动力。电动压缩机会在废气不足以快速产生动力时支撑涡轮增压器。因此,它为V6汽油发动机提供了无延迟的加速功能-以前只有柴油发动机和电动机才知道这种情况。这是成功的秘诀,已经在量产奥迪SQ7中发挥了出色的作用。

电动压缩机位于中间冷却器下游的旁路中,即靠近发动机。它集成了紧凑型电动机,而不是涡轮机叶轮。它可以在不到250毫秒的时间内将发动机的压气机轮加速至70,000 rpm。在电动压缩机的支持下,即使踩下加速器,即使在低发动机转速下,也始终可以迅速获得3.0 TFSI的动力。行驶时,SUV立即领先竞争对手几米。在以舒适为导向的驾驶过程中,电动压缩机技术可防止不必要的降档,从而将发动机转速保持在较低水平。同时,敏锐的驾驶员将在离开弯道时欣赏到瞬间的动力传递。

Q8运动概念驱动系统及其V6 TFSI和附加的电动机可提供真正的八缸发动机的性能,同时还具有节俭的四缸发动机的油耗。这是因为,与不带轻度混合动力系统的类似发动机相比,每100公里的油耗可减少20升以上,尽管可提供20千瓦的额外动力。配备85升油箱的Q8运动概念车的总里程超过745英里。

驾驶时,驱动系统管理程序可以智能,灵活地控制奥迪的运行状态:豪华SUV可以根据情况进行升压,滑行和恢复。预测效率助手是一项标准功能,可通过向控制单元提供有关车辆周围环境的详细信息来为驾驶员提供支持。还考虑了来自导航系统的路线数据和来自Audi Audi Connect的Car-to-X服务。

生产模式中的高科技:动力传动系统和悬架

在奥迪Q8运动概念车中,quattro永久全轮驱动系统通过最高控制权将驱动系统的动力传递至道路。即使对于宽轨底盘,该技术研究也利用了豪华产品组合中的最新高端解决方案。自适应空气悬架运动–具有受控阻尼的空气悬架系统–允许广泛的行驶特性,从缓冲巡航到牢固和紧紧的操纵。此外,它将离地间隙分为五个高度差为90毫米的级别,在每种情况下都选择理想的级别。前后轴设计为轻型五连杆结构。

奥迪在大型11J x 23车轮上安装305/35轮胎。五个相互交织的Y型辐条投射出强大的形象。直径为20英寸的陶瓷制动盘毫不费力地使奥迪Q8 Sport概念减速。

动态线条和高科技设计细节

乍一看,这显然是一款充满活力和奢华的奥迪-这就是在2017年底特律车展上获得奥迪Q8概念车的方式。日内瓦车展上的首次亮相是这种结构更具运动感的变化,并且是经典运动型多功能车坚固耐用的替代品。Q8和Q8运动概念在所有领域都是威望和技术的代名词。

奥迪Q8运动概念车长5.02米,在豪华车上留下了深刻的印象。凭借三米的轴距,该表演车可为乘客和行李提供足够的空间。尽管像轿跑车一样倾斜的车顶,但即使是后排座位的乘客也享有充足的头肩空间。新的操作概念在驾驶舱中使用大型触摸屏,并通过奥迪虚拟驾驶舱的扩展版本和接触式模拟平视显示器进行了完善。后者使用融合了真实世界和虚拟世界的智能增强现实技术。

从正面看,2.05米宽的奥迪Q8运动概念气势宏伟。此处的一个显着特征是八角形单框格栅。它是经过雕刻的作品,比当今的奥迪量产车型要宽得多。它的表面具有蜂窝网格结构,上面覆盖有铝制片段,而周围则涂有对比色。与奥迪Sport车型一样,外部进气口与基本车型相比要大得多,这是高性能动力装置对空气的要求更高的标志。独特的车身颜色叶片形成了保险杠的底部边缘。

奥迪Q8 sport概念车的扁平,楔形前灯集成在前端,从设计角度看,与相邻的进气口相连。单个照明元件有一个玻璃盖,但没有封闭整个头灯单元。这给人的印象是它们在空间上是自由的。他们的铝制外壳承袭了Singleframe的雕塑。X形的蓝色激光信号突出了用于近光和远光的数字矩阵激光技术。分解成超过一百万个像素,它们的光可以高分辨率和精确控制的方式照亮道路。阀盖边缘下方是一个狭窄的LED导光板,可发出用于动态转向信号灯和白天行车灯的光。它包裹着大灯的外部,其肋骨创造了创新的e-tron标志。所有照明功能都是动态的。

强大:侧视图

奥迪技术研究的轮廓也让人感到绷紧。门没有窗框,因此有助于平坦的车顶线。奥迪Q8运动概念车的高度为1.70米。车身上的所有线条都向后动态向上爬–侧窗的底部边缘,肩膀,动态线条和门槛线。挡泥板,车门和侧面板的表面在运动上是弯曲的。门的下部形成一个深圆角。其他设计特征是在后门下方铣削的quattro徽标以及具有多面边缘的碳纤维外后视镜。用触摸元件打开车门:只要触摸B或C立柱上的奥迪环上的传感器,车门就会突然弹开到规定的位置。

极其平坦且非常宽的C柱让人想起1980年代的原始奥迪quattro,以及车轮上强烈张开的肩部。这使概念车与奥迪Prologue系列的展示车保持逻辑一致。奥迪Q8运动概念的平衡比例同样强调前后轮-这也是典型的quattro。与底特律的Q8表演车相比,车轮罩进一步加宽了12毫米。重点突出的轮拱采用双重设计。车门的门槛区域采用拉丝的铝材发光,确保与样车的k橙色漆面形成鲜明的对比。

扁平紧凑:后部

长型车顶扰流板遮盖了奥迪概念车极其平坦的后车窗。下方的双扰流唇在电动行李箱舱门上形成独特的轮廓。在后端的整个宽度上延伸的灯带是独特的光信号的一部分。它既可以用作尾灯,刹车灯,也可以用作动态转向信号灯。

外部照明元件被铝制叶片边缘包围,铝制叶片的内部支杆被广泛地拉入车辆的后部。尾灯的各个元素也设计为开放式,并且所有照明功能都是动态的。

奥迪Q8运动概念车的牌照位于灯之间的黑色装饰条下方。扩散器由铝制成,而其横档采用高光泽碳纤维制成。椭圆形排气尾管设置在扩散器中,铝拉丝表面同样使它们的设计引人注目。

四人豪华休息室:内饰

奥迪Q8运动概念车的内部空间为四人及其大型行李箱提供了宽敞的空间。行李箱的容量为630升。宽大的线条为驾驶舱营造出优雅的氛围。线控变速箱实际上悬置在中央通道上方,驾驶员可通过该控制台纯粹通过电子方式控制八速电子变速箱。

环绕式装饰从前门开始。这种较大的水平弧线沿着挡风玻璃的下边缘延伸,并且将驾驶员和前排乘客的座椅都框起来,而不会占用乘员。运动型座椅以及后排的两个单独座椅均由看上去是独立的几何体的节段组成,从明显的侧垫到头枕。水平的铝制装饰条将靠背在窗户安全带线的高度处分开。

仪表板具有明显的水平特征,朝内部逐渐下移。中央控制和显示表面被集成到“黑色面板”中,该黑色面板由铝制边框包围。关闭电源时,屏幕将看不见地嵌入表面,并且线条和谐地流动。当显示器运行时,它可以完美融入设计线。在前排乘客区,黑色面板具有图形化的quattro徽标。门上的箭头形镶嵌物体现了富有表现力的设计。集成在其中的金银丝铝条可用作开门器。黑暗时,LED导光板会用白光照亮内部。

奥迪Q8运动概念车的颜色和材料营造出凉爽动感的氛围。亮点之一是仪表板,门和地板上的三维工程纹理。具有新的抽象编织结构的高光泽碳纤维应用以及铝条和框架为重点。他们的拉丝表面比较暗。从车顶饰条到中控台,亮度从渐层的灰色调(从钢灰色到柔和的银色)逐渐增加。

奥迪Q8运动概念车的技术材料与柔软的表面形成鲜明对比。座椅覆盖着淡蜡银制成的Fine Nappa皮革和Nubuk皮革。内饰被拉到分隔靠背的装饰件周围–在这里,内部变成外部。头枕上覆盖着结构化的纺织品,其颜色与皮革元素的颜色相似。

新方法:控件和显示

奥迪Q8运动概念车的优雅内部建筑与开创性的控制和显示概念融合在一起。信息和命令主要通过奥迪虚拟驾驶舱未来增强的触摸显示器和接触式模拟平视显示器传递。所有显示器均具有新的“数字设计”,该系统仅集中于最重要的事情。

接触式模拟平视显示器将重要的显示器投影到驾驶员直接视野中的挡风玻璃上,似乎将它们放置在真实环境中。例如,导航箭头与道路上的实际箭头出现在相同的位置,这是增强现实的智能应用。来自驾驶员辅助系统的通知还合并了虚拟世界和物理世界。

由于有了新功能,奥迪虚拟驾驶舱的未来更加动态,分辨率为1,920 x 720像素,显示的图形比以往任何时候都更加详细。在“自动”显示模式下,12.3英寸的TFT显示屏为地图,列表和其他信息提供了宽敞的空间。自上而下的地图视图使所选路线可视化。放大时,当前位置和周围环境以3D显示。通过方向盘上的按钮,驾驶员可以切换到“性能”模式。车速表和功率计的指针现在显示在三维透视图中。

奥迪Q8运动概念车上的所有其他屏幕均为触摸屏。该原理的最大优势是直接,快速和直观的操作。驾驶员会在他们看到的位置准确选择每个功能。通过实现触摸屏,奥迪还能够进一步减少按钮,开关和操纵杆的数量。现在,内部显得更加整洁和流线型。

仪表板中央的MMI显示用于控制信息娱乐系统和车辆设置。用于气候控制系统的显示器集成在中央控制台的对角倾斜部分中。使用此显示器时,驾驶员的手腕可以舒适地放在八速Tiptronic的低档杆上。

如果座椅中的传感器检测到前排乘客,则触摸屏将显示其气候控制设置。如果仅驾驶员,则此功能被禁用。方向盘左侧的另一个较小的触摸屏保留用于照明功能。