来自档案：法拉利vs梅赛德斯

没有一级方程式1 Bargastian Vettel和Lewis Hamiltonlooking可能是可用于未来未来的可能性，我们会带你回到法拉利和梅赛德斯之间的老式战争 - 这是一场单词的战争。

梅赛德斯的银色箭头在20世纪30年代占据了大奖赛赛车，德国政府和传奇团队经理阿尔弗雷德新兄弟队的支持。

当然，这一时代突然被第二次世界大战的爆发突然结束，直到1951年，戴姆勒 - 奔驰决定着名的三角星可以使其竞争回报。

它决定在蓬勃发展的跑车类别中这样做，所以为设计了对意大利法拉利的主导力量的定制创造力，所以缺乏缺席。

只有一年后，300 SL（编号为W194）出现。匀称轿跑车，它围绕超灯铝管空间框架构建，抵消了其3.0升直六发动机的相对功率排放。这是从300个奢侈品轿车借来的，但一系列升级将其从大约150平方米达到约175平方米。

还在学位中的关键部分是全方位的独立暂停，并强烈关注空气动力学 - 不失时的法拉利，其创始人在1960年被着名：“空气动力学适用于可以”培养发动机“的人。

随着旧的阿尔弗雷德回到掌舵处，W194通过1952年稳步证明，意大利的第二次在意大利的传奇Mille Miglia Road集会，在Le Mans的24小时内取得了一二个，赢得了伯尔尼比赛并击败了所有的争夺在纽尔伯格的eifelrennen。

最着名的是，卡尔克林塔克斯特队在最恐怖的种族中取得了胜利，墨西哥的Carrera Panamericana -Even虽然是驾驶员汉斯Klenk被雕刻的秃鹫被打碎，但在120mph打开挡风玻璃。

Point Proven，梅赛德斯“建议在1953年在1953年进一步提供其优越性的进一步证明，”作为Autocar将其置于它。“太高兴了他们！”

“然而，”然而，这种轻微的弗拉斯特似乎已经触及了意大利弹药倾倒，“我们继续”，因为它现在从罗马那里报道了法拉利公司，与司机的官方团队，Alberto ascari，朱斯佩佩斯和路易尼Villoresi，已经向梅赛德斯及其司机发出了开放的挑战，以今年的一两场比赛竞争，并证明了他们的优越性。比赛的选择留给德国团队。好吧，Herr Neubauer？“