美国的第一辆大众甲壳虫看起来像这样

1949年1月17日，荷美游轮公司Westerdam带着一个汽车帝国的种子从鹿特丹驶入纽约港。大众汽车公司在沃尔夫斯堡的工厂复活仅四年，该工厂被盟军严重摧毁，现在由伊万·赫斯特少校领导。沃尔夫斯堡工厂本身在战争赔偿下几乎被拆除，直到赫斯特说服英军将其产品用作轻型运输工具。英军成功击退，下达了20,000架的订单，其中第一架交给占领军。1945年，第一年制造了1785辆Type 1。

1型甲壳虫是英国人在官方报告中认为太丑陋且嘈杂的汽车，“ ...对普通汽车购买者没有吸引力”。地狱，英国人试图免费将大众汽车公司卸给福特公司。福特董事会主席欧内斯特·布雷奇先生的回应是：“我认为我们在这里提供的服务不值得该死！”

哦，他们现在怎么笑。

欧洲所有魅力的进口商马克斯·霍夫曼（Max Hoffman）是美国第一家大众汽车正式经销商。当然，他在汽车行业既著名又臭名昭著，而他在公园大道欣欣向荣的陈列室将成为传奇。但是，还有另一个鲜为人知的人物是谁将大众汽车带入美国：本·庞（Ben Pon）是荷兰的前赛车手，他是第一个将大众汽车带出德国的人。

1949年1月，在寒冷的日子里，庞（Pon）最终击败了霍夫曼（Hoffman）。整个操作从一开始就几乎脱轨了。庞在韦斯特丹（Westerdam）举行了记者招待会，向一小撮聚集的记者举行了记者招待会，他们以商标sn窃而嘲笑高飞的甲虫为“希特勒”的汽车。在今天我们都非常熟悉的脚注中，庞将大众称为“胜利旅行车”。毕竟我们赢了！Pon在东海岸上下兜售汽车，希望能与任何有兴趣的经销商达成交易。大众汽车在他的家乡鹿特丹很成功。为什么不在这里？三个星期后，他放弃了。他匆匆卸下了一只甲壳虫，刚好花了800美元，只是为了在罗斯福饭店结账。1949年，刚卖出了两只甲虫。

第二年，霍夫曼出现并成为官方进口商。他卖了157头甲虫。

六十五年后，大众汽车宣布了庆祝该车本质上胜过一切的计划。从1949年到1977年，刚好有21,529,464头甲虫从世界各地的经销商陈列室中推出。公司也因此而扩展了-从不起眼的甲壳虫到今天的大众甲壳虫，它已经成为了我们今天所知道的整体帝国-大众汽车的11种型号以及世界第二大汽车帝国大众汽车集团的10个品牌。

“新任命的大众汽车总裁兼首席执行官迈克尔·霍恩（Michael Horn）说：“自65年前进入美国市场以来，大众甲壳虫一直保持着不仅仅是汽车的声誉，而且还象征着独特性和自由性。他前面还有很多工作）。“甲虫已成为美国文化结构的一部分，我们为它的丰富遗产继续与美国各地的粉丝共存而感到自豪。”

上面显示了第一只甲虫的稀有照片-类似于这扇深蓝色的分割窗口，在前欧宝经理海因茨·诺德霍夫（Heinz Nordhoff）的努力下，这两个甲壳虫在这两个大洲的销量都很高。到1955年，即同年，大众汽车公司在新泽西州恩格尔伍德克里夫斯建立了运营基地，沃尔夫斯堡工厂已经生产了100万辆汽车。（“如果甲虫开车三排，” 1955年，一家德国广告商宣称：“从爱德华王子岛到直布罗陀，它们将形成不间断的一排。”）像雪铁龙2CV和菲亚特500一样，大众汽车也足够聪明，从未低估过战后对廉价，负担得起的运输工具的需求。甲壳虫作为历史上第四大最具影响力的汽车证明了这一点。

值得注意的是，在甲壳虫成立一周年之际，大众哀悼自己的损失。这是有史以来最后一辆Type 2 Kombi巴士在德国永久存放，这是大众汽车第二辆有影响力的汽车的最后一章-这个故事从甲壳虫的根源一直延伸到巴西。庞（Pon）在这里再次显眼：1947年，他勾勒出后来成为Type 2货车的草图，这一举动可以巧妙地弥补他最初出售甲壳虫的失败。