保时捷家族开曼的小兄弟可能成为本世纪的911

保时捷Cayman并不是2006年问世的全新汽车。对某些纯粹主义者而言，开曼从技术上讲不应该存在。对他们来说，应该是Boxster。即使开曼群岛有一些关键差异，Boxster也为它提供了成为今天这样的运动员的途径。

保时捷在1990年代后期发布Boxster时，这是他们最后一次尝试使用本世纪低功率，价格适中且真正的跑车。从惊人的914中置引擎公式，到前置引擎924和944，Boxster可以说是德国的强者，可以节省一家挣钱的公司。它的第一个迭代是使用Flat 200发动机，功率约200 hp，转速提高到6700 rpm-更不用说永恒的设计了。直到您还记得马自达Miata更便宜，更轻，更有趣，更省电之后，该功率产品才显得堪称同类产品。他们哪里出问题了？

保时捷Boxster vs马自达Miata

好吧，保时捷花了几年时间才整理出这辆小汽车。Miata和Z4的同龄竞争是最大的障碍。作为响应，保时捷每年都变得更强大一点，在悬挂系统方面也变得更加先进，并且产生的噪音……比任何四缸日本发动机都要好。保时捷Boxster与当时的新款996 911一起设计，该车自1968年以来多年来一直在不断完善。难怪与911一起设计的汽车在2004年第一代末期时几乎已经完美。（哪个中置发动机顶棚会是更好的第二辆车：二手的保时捷Boxster或Mazda MX-5 Miata？）

现在，2006年到来了，保时捷做了他们永远不会听到的终结。Boxster长了一个屋顶，开曼群岛终于进入了照片。拥有平坦的六层固定顶棚且功率不到300 hp的汽车。大多数爱好者认为：他们想对自己做什么？好吧，那只是保时捷必须面对拥有997卡雷拉（Carrera）的家伙和女孩进行的交叉检查的开始。花费80,000美元购买一辆仅比开曼群岛激怒30马力的911。开曼群岛大约是$ 55,000美元，像甜心一样对待。它与Turbo或Turbo S并没有任何匹配，但是Carrera可以在后视镜中看到它，并且与追求者的配合不佳。

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这持续了十年。保时捷911保时捷获得更大动力，大炮被困在P2中，直到超级英雄坠毁在斯图加特降落。2016年的Cayman GT4。同年的GT3 911取得了巨大的成功，如果没有看到每个网站上贴满通风孔的挡泥板，就无法上网。因此，保时捷的性能部门决定是时候将大鳄鱼放开了。GT开曼群岛。

保时捷Cayman超越911

过去，人们一直在质疑Cayman是否会超越911。16英寸GT4比基本的911 Carrera快60秒0.3秒。它的音质和Carrera一样好，声音也更好。在这一点上，老的Boxster纯粹主义者感到生气，因为他们心爱的无屋顶Boxster错过了获得保时捷设计团队的特殊待遇的机会。在他们眼中，经典的敞篷跑车风格值得荣耀。但是同时，他们很好奇Boxster的小兄弟（Cayman）是否可以证明911纯粹主义者是错误的。

保时捷911成为了一款专注于单圈时间和测试数字的汽车，因此高性能车型仅仅是工作的工具。但是，开曼提供的GT跑车在各个方面都非常出色。第一台GT4是市场上最好的公路车之一，并以优雅的方式处理了赛道（减去了一些转向不足的问题）。但是从那以后，汽车一直在发展。它提供了保时捷车主渴望的纯净度和性能。新一代718使得我们重新获得了Boxster的名字，并交付了世界上最好的中置发动机底盘之一。随着911逐渐成为超级跑车类别，我们可能会目睹本世纪的新型跑车即将实现

开曼群岛是每个人都流传已久的勇士。它缺乏在车型年的经验（与911相比），比以前的车型要多。911花了50年时间才成为卓越驾驶的标志。但是开曼群岛的长辈可以向他们学习。914教导它是中置引擎，944教导它看起来很漂亮，Boxster教导它要吸引人。再过30年，也许开曼群岛会在后面说TurboS。

在我的下一个故事中见，我们将讨论如何在松散的表面上驾驶保时捷911超出您的想象。

马克斯·拉尔森（Max Larsen）是《扭矩新闻》的保时捷记者。自15岁起，马克斯（Max）便开始制造旧车并出售它们以牟取暴利，这激发了他对汽车的热爱。他一生都在保时捷身边。他的祖父有几辆911，而他年轻的时候就拥有一辆保时捷944，这使汽修类汽车变得更加简单。阅读旧车杂志并在展览会上看新闻汽车给了他写作和追求汽车行业的热情。他目前正在西华盛顿大学攻读新闻学，并为当地的赛车队写作。在扭矩新闻保时捷和Twitter上通过@maxlarsencars关注Max。在我们的专业汽车记者中搜索保时捷扭矩新闻，以获取每日保时捷新闻报道。