高管们说，第一批客户是电动汽车销售成功的关键

口耳相传是吸引电动和插电式混合动力汽车买家的关键因素。

如今，正是那些早期的适配器，精通技术的买家正在拥抱这项技术，并购买了插电式混合动力雪佛兰Volt和电池供电的日产Leaf。

但是，要使这些车辆和类似模型成为主流，就必须消除对技术的担忧。

日产北美产品计划总监马克·佩里说：“行驶中的汽车只是完成这一任务的最佳方式。”

“我们可以共同花费数亿美元，但最终，它将是朋友，邻居，共享的经验，看到道路上的车辆，看到杂货店停车场的汽车，看到可以使用公共收费系统”佩里周二在底特律郊区举行的汽车新闻绿色汽车会议上表示，这将刺激销售。

他预计大约一年内将在美国运营13,000个充电站。

自去年底开始销售电动汽车以来，日产汽车已售出2186片叶子。雪佛兰已售出2,510伏。去年也开始销售。

把叶子带到美国

目前，Leaf从日本进口。日产汽车正在其位于田纳西州士麦那的工厂完成一条生产线，该生产线将从2012年12月开始组装Leaf。但是，日产高管现在表示，由于与3月11日日本地震和海啸相关的复杂事件，初期生产可能会延迟。

计划增加电动汽车。日产估计新工厂的年产能为15万辆。

同时，雪佛兰计划在其密歇根州哈姆特姆克的装配厂将Volt的年产量扩大至60,000辆。该工厂目前设置为每年建立10,000伏特。

雪佛兰Volt产品营销总监Cristi Landy同意Perry的观点。

“主流市场仍然非常混乱。随着我们进入大众市场并期望销量增加，我们需要更多的客户培训。这不是一件容易的事。燃油经济性标签使人们感到困惑，因为上面有太多不同的术语。EPA计算每加仑英里的方法有三种，”她说。

不是高尔夫球车

兰迪说，一些没有驾驶过伏特的人也“对电动汽车像高尔夫球车一样开车有一种观念。”

关于描述伏特购车者，兰迪说他们是：

-其他人向他们寻求有关汽车和电子产品的建议的人。

-通常是第一个拥有最新技术的公司。

-愿意在进行大笔购买时尝试一些新的和未经验证的东西。

-几乎每天都了解技术进步和新产品介绍。

她说：“他们喜欢谈论自己的经历，我们知道他们将成为接下来几波客户的拥护者。”

兰迪说，伏特购车者中有90％是男性，大比例是大学毕业生，有45％具有高级学位。她说86％的人没有通用汽车。以旧换新包括宝马，奔驰和雷克萨斯汽车。

兰迪说，购买伏特的首要原因是减少对外国石油的依赖，这是美国制造的，伏特的车载发电机和技术创新。

驾驶数据

根据一项调查，她说，到5月为止，Volt所有者行驶的里程中有三分之二是电力，总共约140万英里。

她说：“大多数人一个月都会在加油站不停地行驶，”平均行驶约900英里，直到他们需要加油为止。

佩里说，根据消费者调查，日产汽车公司平均叶子旅行为七英里，每天旅行约60英里。平均而言，Leaf每晚收费约两个小时。

佩里说，自Leaf上市以来，一直有一些惊喜。

日产汽车出售百分之九十的叶子和租赁百分之十。他说，这家汽车制造商预计只购买10％。此外，大多数买家正在安装自己的充电站。日产汽车预计只占很小的比例。

最后，对于Leaf车主而言，充电站的安装面临更大的挑战，因为各州和市政府的法规有所不同。此外，安装站点的成本可能会因地区和安装复杂性而有很大差异。